Pag-aari mo ang kotse, ngunit nagmamay-ari ka ba ng software nito? | doug bagong dating

Ang dami ng mga software na onboard na kotse ay lubos na tumataas habang ang teknolohiya at pagkakakonekta ay nagbibigay ng lahat mula sa komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan sa mga feed ng Facebook. Upang quote kung ano ang naging isang kliseo sa mga konektadong mga bilog ng kotse, malamang na ang iyong susunod na bagong sasakyan ay magkakaroon ng mas maraming mga linya ng code kaysa sa Space Shuttle.

Ngunit kahit na bumili ka ng kotse, marahil ay hindi mo nagmamay-ari ang lahat ng software nito. At sa isang matinding halimbawa, inaangkin ni John Deere na dahil nagmamay-ari ito ng software sa loob, nagmamay-ari din ito ng traktor. Tumatanggap lamang ang mga may-ari ng Tractor ng "isang ipinahiwatig na lisensya para sa buhay ng sasakyan upang mapatakbo ang sasakyan" dahil pinanatili ng kumpanya ang pagmamay-ari ng software, ang kumpanya ay sumulat sa isang liham sa US Copyright Office.

Itinuro ni Kyle Wiens sa isang kamakailan-lamang na bahagi ng opinyon ng Wired na ang gumagawa ng traktor ay potensyal na pag-aararo ng landas para sa mga kumpanya ng kotse - at isang madulas na ligal na lugar - patungkol sa pagmamay-ari ng sasakyan vis-a-via software ng sasakyan. Ang Wiens, ang co-founder at CEO ng iFixit, isang online repair community at mga parteng nagtitingi na nagtataguyod ng mga open-source manual manual, ay lumalapit sa isyu mula sa isang tamang-to-repair / right-to-hack na anggulo, at ang kanyang teorya na mga kumpanya ng kotse gagamitin ang parehong taktika tulad ng John Deere ay isang bit ng isang kahabaan.

Ngunit natatala niya na ang isang hanay ng mga tagagawa ng produkto kamakailan ay nagsumite ng mga komento sa Copyright Office na katulad ng John Deere's bilang bahagi ng isang pagtatanong sa Digital Millennium Copyright Act (DMCA). Sinusulat ni Wiens na ang batas ng 1998 ay "namamahala sa malabo na linya sa pagitan ng mga karapatan ng pagmamay-ari ng software at hardware", at ang Copyright Office ay magpapasya noong Hulyo na ang mga produkto ng mga mamimili ay maaaring mag-ayos at mag-hack matapos suriin ang mga isinumite na komento at may hawak na pagdinig. Naniniwala siya na ang pasya ng Opisina ng copyright ay makakatulong na matukoy kung ang kahulugan ni John Deere tungkol sa pagmamay-ari na may kaugnayan sa software ay maaaring magtakda ng isang pagkakasunud-sunod.

Upang suportahan ang kanyang argumento, idinagdag ni Wiens na ang iba't ibang mga tagagawa ay lumiko sa DMCA sa huling 20 taon upang magtaltalan na ang mga mamimili ay hindi nagmamay-ari ng software na tumatakbo sa mga produkto na kanilang pag-aari. Sa nagdaang mga taon, ginamit ng ilan ang DMCA upang maiwasan ang pagbabago ng mga may-ari mula sa pagbabago ng mga programa sa mga produktong iyon, kahit na sila mismo ang nagmamay-ari nito. Binanggit din niya na ang isang pangkat ng kalakalan na kumakatawan sa mga automaker ay gumawa ng isang katulad na kaso sa Copyright Office, at sinabi ng General Motors sa ahensya na ang mga tagapagtaguyod ng reporma sa copyright ay nagkakamali na "liko ang pagmamay-ari ng isang sasakyan na may pagmamay-ari ng pinagbabatayan ng software ng computer sa isang sasakyan."

Ang matatag na tindig patungkol sa pagmamay-ari ng software sa mga automaker ay naiintindihan, tulad ng kanilang pag-iwas sa pagbabago ng software na may kaugnayan sa tulad ng isang napaka-regulated - at potensyal na nakamamatay - produkto tulad ng mga kotse. Matapos ang lahat, ang pag-hack ng ilang mga automotive software tulad ng mga sistema ng kaligtasan ay maaaring magkaroon ng hindi sinasadya na mga kahihinatnan at maging sanhi ng panganib sa mga driver, kanilang mga pasahero, at iba pa sa kalsada. Maaari rin itong labag sa batas tungkol sa mga regulasyon sa paglabas.

Hindi ko alam ang huling beses na nabasa mo ang manu-manong may-ari ng isang modernong kotse. Kung mayroon ka, makakakita ka ng mga pahina sa mga pahina ng Mga Gumagamit sa Paglilisensya ng Mga Gumagamit (EULA) ng End User na sumasaklaw sa lahat mula sa Gracenote na nagpapakilala ng database ng kotse sa teknolohiya ng satellite radio. Siyempre, ang isang may-ari ng kotse ay hindi nagmamay-ari ng software na iyon, kahit na bahagi ito at bahagi ng sasakyan na kanilang binili.

Hindi ako nagmamay-ari ng John Deere tractor, ngunit ang pag-angkin ng kumpanya sa pagmamay-ari ng sasakyan sa pamamagitan ng software ay malamang na nasa kaliwang patlang at marahil ay hindi lilipad. Ngunit habang ang mga kotse ay nagiging mas umaasa sa software, umaasa tayo na mananatili ito sa paraang iyon.

I-UPDATE: Inutusan ni John Deere ang PCMag na tandaan ito na nai-post sa website nito ngayon, kung saan sinabi nito na "walang tanong na nagmamay-ari ang mga customer ng Deere ng kagamitan na kanilang binibili." Ang pagmamay-ari ng kagamitan sa John Deere, gayunpaman, "ay hindi kasama ang karapatang kopyahin, baguhin o ipamahagi ang software na naka-embed sa kagamitan na iyon, " katulad ng isang kotse o computer.

Sinabi ng kumpanya na "isang iminungkahing rebisyon sa kasalukuyang batas ay magpapahintulot sa mga may-ari ng kagamitan, kabilang ang mga Deere kakumpitensya o mga developer ng software, na mai-access o i-hack ang protektado ng software ng Deere upang maayos, mag-diagnose, o baguhin ang anumang software ng sasakyan." Bilang isang resulta, sinasalungat ni Deere ang rebisyon.

"Pinapayagan ang mga hindi kwalipikadong indibidwal na mag-hack o baguhin ang software ng kagamitan ay maaaring mapanganib ang mga Deere customer, dealers at iba pa; at maaaring magresulta sa mga kagamitan na hindi na sumunod sa mga pamantayan sa industriya at kaligtasan o regulasyon sa kapaligiran, " pagtatapos nito.