Bakit ang mga automaker ng german ay hindi mapakali sa paglaki ng google

Bilang napupunta ang konektadong teknolohiya ng kotse, maaga nang nakakuha ang Google sa mga mamahaling automaker ng Aleman. Ang Lokal na Paghahanap ng Lalaking tech ay unang lumitaw sa mga sasakyan ng BMW pabalik noong 2007, habang ipinakilala ng Audi ang pagmamapa sa Google Earth upang mabigyan ang mga may-ari ng isang mas makatotohanang larawan ng nabigasyon noong 2009. Noong 2013, idinagdag ni Mercedes-Benz ang Google Street View upang matulungan ang mga graphic na gabay sa mga driver sa isang patutunguhan

Ngunit kamakailan lamang ang parehong mga automaker, kasama ang gobyernong Aleman, ay nagpahayag ng pag-iingat sa pagpasok ng Google sa negosyo ng kotse sa dalawang bahagi. Tulad ng paghahanda ng Google upang simulan ang pagsubok sa mga prototype na self-driving na kotse nito sa mga pampublikong kalsada ngayong tag-init, at nakatakdang ilunsad ang platform ng Android Auto infotainment na kukuha ng mga in-dash display at kontrol ng isang sasakyan, ang mga Aleman na carmaker at mambabatas ay lalong naging boses tungkol sa pinapanatili ang mga ambisyon ng otomotiko ng kumpanya, lalo na kung nauugnay ito sa pagmimina ng data.

Ang Audi CEO Rupert Stadler ay nagpahayag ng mga alalahanin tungkol sa Google sa linggong ito sa isang pagpupulong sa Berlin din na dinaluhan ng Google exec na si Eric Schmidt. "Ang isang kotse ngayon ay isang pangalawang sala - at pribado iyon, " sabi ni Stadler. Idinagdag niya na ang mga "customer ay nais na nasa sentro" ng mga benepisyo na nagmumula sa pagkakakonekta "at hindi pinagsamantalahan para dito."

"Nais nilang kontrolin ang kanilang data, " idinagdag niya, "at hindi napapailalim sa pagsubaybay."

Habang ang isang pangkat ng mga automaker dito sa US kamakailan ay nakabuo ng isang hanay ng mga Prinsipyo sa Pagkapribado upang magmungkahi kung anong data ang dapat makolekta mula sa mga sasakyan at kung paano ito dapat at hindi dapat gamitin, ang pokus ng mga kumpanya ng Aleman ay higit pa sa kung sino ang kumokontrol sa data na nabuo ng mga konektadong kotse. "Ang data na kinokolekta namin ay ang aming data at hindi data ng Google, " sinabi ni Stadler noong nakaraang taon. "Kapag ito ay malapit sa aming operating system, ito ay kamay off."

Sinabi rin ng VW Group CEO na si Martin Winterkorn sa oras na ang mga automaker ng Aleman ay "humahanap ng koneksyon sa mga data ng data ng Google, ngunit nais pa rin nating maging masters ng aming sariling mga kotse." Dieter Zetsche, CEO ng magulang ng kumpanya ng Mercedes Benz na si Daimler, ay idinagdag na ang industriya ng auto ay kailangang bumuo ng mga paraan upang maproseso at maiimbak ang mga data ng sasakyan kaya hindi nito kailangang umasa sa mga ikatlong partido. "Iyon ay mapalakas ang aming posisyon kapag nagtatrabaho sa Google, " aniya.

Pinagmulan ng National Pride and Revenue

Para sa Alemanya, ang industriya ng auto at teknolohiya nito ay hindi lamang isang mapagkukunan ng pambansang pagmamataas kundi pati na rin ang pinakamalaking mapagkukunan ng kita ng buwis sa sektor ng pagmamanupaktura ng bansa. Ang industriya ng awtomatikong Aleman ay may lobbied regulators na kumuha ng isang paghihigpit na linya sa privacy ng data, na ginagawang mas mahirap para sa isang kumpanya tulad ng Google na magtatag ng isang data na hinihimok ng data sa negosyo ng kotse.

Ang pamahalaang Aleman ay nakikiramay sa mga alalahanin ng mga automaker. Ang isang posisyon ng papel na ipinakita ng Aleman na Chancellor Angela Merkel na Kristiyanong Demokratiko sa taunang kumperensya nitong huling bahagi ng nakaraang taon na ang "sa lalong madaling panahon ang pagganap ng mga digital na mga sistema ng kotse ay i-play ng hindi bababa sa bilang isang malaking papel sa mga desisyon ng pagbili ng mga mamimili bilang kumpanya na nagtatayo ng kotse. "

Ginawaran din ng pamahalaan ng Chancellor Merkel na unahin ang pigilan ang Google at ang iba pa sa pagbuo ng posisyon ng monopolyo sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili. "Hindi namin dapat sa ilalim ng anumang mga pangyayari hayaan ang aming pag-unlad na maging umaasa sa mga kumpanya tulad ng Google, " puna ni Joachim Pfeiffer, tagapagsalita ng parlyamentaryo ng Merkel sa patakaran sa pang-ekonomiya at enerhiya.

Ang mga automaker ng Aleman na mabilis na gumamit ng teknolohiya sa pagmamapa ng Google ay maaari ring subukan na talunin ang Google sa sarili nitong laro. Audi, Mercedes, at BMW ay naiulat na gumawa ng isang bid para sa HERE mapping unit ng Nokia, kasabay ng pangkat ng teknolohiyang Tsino na Baidu, upang mas mahusay na makipagkumpetensya laban sa nangingibabaw na franchise ng Google.

Dahil sa mabagsik na tulin kung saan gumagalaw ang industriya ng otomotiko-at na ang Google ay nakalagay na sa mga luho ng mga Aleman na kotse - maaaring ito ay isang mabagal na digmaan ng pag-uugali na lalabas sa loob ng ilang taon. Samantala, ang Eric Schmidt ng Google ay tumama sa isang katumbas na tono sa kumperensya kung saan ginawa ni Stadler ang kanyang mga puna sa linggong ito.

Nais ng Google na "bigyang-diin na ginagawa namin ito sa mga kasosyo. Sa aming kaso, nagtatrabaho kami sa isang buong imprastraktura dito sa Alemanya, " sabi ni Schmidt. Ngunit dapat kumbinsihin ng Google ang mga automaker ng Aleman at pamahalaan na maaari itong gumana sa kanila nang hindi nakikipagkumpitensya para sa data ng pagmamaneho at tulungan silang "kumita ng pera nang hindi gumagawa ng kasamaan."

"Sinusubukan ng Google na samahan ang mga tao sa kanilang panahon, upang makabuo ng data at pagkatapos ay gamitin ang data na iyon para sa pakinabang ng ekonomiya, " sabi ni Damets's Zetsche. "Ito ay sa puntong iyon kung saan ang isang salungatan sa Google ay tila paunang na-program." At hindi maiwasan