Bakit ang mansanas ay kumikip sa mga kotse | john c. dvorak

Ang pinakamalaking balita sa linggong ito ay balita na ang Apple ay nakabuo ng isang walang driver, electric car.

Anuman ang mangyari, ang kuwentong ito ay hindi talaga tungkol sa isang walang driver na kotse, ngunit isang bagay na mas kaagad. Isang bagay na mas malaki.

Mabilis nating suriin ang driver ng kotse na walang driver upang maalis ito mula sa pag-uusap:

Magsisimula ako sa saligan na ang driver ng kotse ay hindi maiiwasan at ang tanging totoong debate ay dapat na nakasentro sa timeline. Ito ba ay nasa isang dekada? Mas maaga? Mamaya? Sa kalaunan ang mundo ay pinangungunahan ng mga walang driver na sasakyan. Ito ay makikita bilang isang pagbabago sa lipunan. Ito ay sa kabila ng isang napakalaking backlash na magaganap laban sa teknolohiya sa iba't ibang mga kadahilanan. Ang backlash ay dapat mag-antala ng kotse sa loob ng mga dekada.

Nakikita mo, kapag sinuri nang objectively, ang walang pagmamaneho na sasakyan ay magiging isang kalakal at ang tunay na pagmamay-ari ay hindi kinakailangan. Papalitan ito ng pagbabahagi ng kotse, na nangangahulugang mas kaunting mga kotse na naibenta. Alam ito ng Ford, GM, at Toyota. Alam ng lahat ito.

Dahil pinapayagan ng iba't ibang mga estado ang mga walang driver na sasakyan sa kalsada, ang posibilidad ng isang kakila-kilabot na aksidente ay tataas, na nagreresulta sa hand-wringing at staged na nagreklamo. Sinasabi kong "staged" dahil ang mga kumpanya ng kotse, na kakailanganin upang makabuo ng mga sasakyan na ito, alam ng lahat na hindi sa kanilang pinakamahusay na interes na gumawa ng isang merkado para sa transportasyon tulad nito.

Ang isa pang backlash ay magaganap mula sa mga pangunahing munisipyo. Mawawalan sila ng daan-daang milyong dolyar sa kita ng parking ticket, kita sa paglabag sa trapiko, atbp. Hanapin ang mga halagang ito sa iba't ibang malalaking lungsod. Malaki ang mga bilang.

Ang mga nagmamaneho na sasakyan ay sa wakas ay ipagbawal sa mga lugar tulad ng San Francisco dahil sa napakalaking pagkalugi ng kita. Ito lamang ang hahawak ng anumang uri ng kumpletong switch-over. Maaaring tumagal ng 50 taon kung ang paglaban ay tumataas. At aakyat ito. Dahil ang pera ay kasangkot.

Kaya bakit nag-abala pa ang Apple? Ang kotse na walang driver, kung sinuri nang objectively, ay isang pampulitika na mainit na patatas.

Una, ang Apple ay interesado sa paghahanap ng iba pang mga gamit para sa mga operating system nito. Alam na may kadalubhasaan ito ay hindi maaaring tumugma sa Google, napagtanto ng Apple na ang pananaliksik para sa isang walang driver na kotse ay magreresulta sa isang mahusay na portfolio ng patent. Ngayon ang oras upang mabuo ang intelektuwal na pag-aari ng hinaharap.

Pangalawa, ito ay isang sundot nang direkta sa mata ng Google na may matalim na stick. Pagkatapos ng lahat, ninakaw ng Google ang ideya ng iPhone at binuo ang pangunahing katunggali sa iPhone sa anyo ng Android operating system. Pagbabahagi.

Pangatlo, alam ng Apple na ang "konektado" na kotse ay ang susunod na malaking bagay. Ang Apple ay maaaring mangibabaw ang magarbong konektadong software na matatagpuan sa karamihan ng mga kotse ngayon. Ito ay sinimulan nang seryoso sa Microsoft Sync.

Pang-apat, tulad nito o hindi, ang computerized fly-by-wire car ay ang kinabukasan ng sasakyan dahil lumilipat ito patungo sa isang modelo ng pagmamaneho sa sarili. Magagawa ng Apple ang lahat ng gawaing ito ngayon. Marahil ang pananaliksik nito sa walang driver na kotse ay talagang pananaliksik sa hinaharap ng sasakyan. Hindi na kailangang pumasok sa negosyo nang maraming taon.

Pagkatapos ng lahat, ang pagmamanupaktura ba ng sasakyan ay isang industriya na nais ng Apple na mapasok?

Ang Apple, kasama ang cash nito sa bangko at cap ng merkado na higit sa $ 700 bilyon, ay madaling bumili ng alinman sa mga kumpanya ng kotse. Madaling. Ang pinaka-halata ay ang Fiat-Chrysler, na maaaring mabili ng Apple nang buo. Madali itong mag-gamit ng deal upang makabili ng GM, din.

Anuman ang pinili ng Apple, isipin mo kung ano ang maaaring gawin para sa tatak ng sasakyan na iyon. Sa ilan sa mga nangungunang tagagawa sa mundo na nagtatrabaho para sa Apple, ang kanilang mga talento ay maaaring ituro muli patungo sa paglikha ng isang tour de lakas ng disenyo ng sasakyan at mga tampok at coolness.

Isipin lamang ang isang Dodge Caravan na ganap na idinisenyo ng mga taga-disenyo ng Apple. Kumusta, cool na nanay ng soccer! Sino ang nakakaalam kung ano ang gagawin nila sa Dodge Viper.

Ano ang iba pang kadahilanan na kailangang mag-screwing sa Apple sa puwang ng kotse?

Sa stock ng Apple na lumilikha ng isang labis na katakut-takot na potensyal para sa pag-agaw ng malalaking deal, marahil oras na ang kumpanya ay gumawa ng isang bagay na malaki. Ito ay magiging napakalaking. Ito ay ang tanging bagay na may katuturan.