Sino ang dapat makontrol ang konektadong data ng kotse? | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Kung nais mong malaman ang pagtatapos ng laro sa konektadong teknolohiya ng kotse, sundin ang pera. At nangangahulugan ito ng pagsunod sa data. Ang isang pag-aaral ng 2013 sa pamamagitan ng IHS Automotive ay hinulaang na "konektadong mga sistema ng kotse ay magbubunga ng humigit-kumulang na $ 14.5 bilyon na kita mula sa data ng automotibo … sa 2020. Ang cash na ito ay magmumula sa "Big Data assets na natagpuan sa konektadong kotse-diagnostic, lokasyon, karanasan ng gumagamit / tampok sa pagsubaybay, at adaptive na mga sistema ng tulong / awtonomiya, " isang pahayag ng pahayag sa pag-aaral.

Habang ang inaasahang konektadong kabayaran ng kotse ay limang taon lamang ang layo, para sa mga automaker ngayon ay nahihirapang magbigay ng infotainment na hindi nabigo sa mga may-ari ng kotse. At upang makarating sa puntong iyon, nakikipagtulungan na sila ngayon sa Apple at Google sa CarPlay at Android Auto, ayon sa pagkakasunud-sunod, upang ipakilala ang isang in-dash na sasakyan ng isang sasakyan na isang dumb terminal para sa mga portable na aparato ng mga kumpanya ng tech.

Ang Apple at Google ay hindi bago sa kotse. Ang iPod integration ay naging isang term de term para sa pagkonekta sa halos anumang manlalaro ng musika sa isang kotse taon na ang nakalilipas, at mas kamakailan na ang Google ay nagkakaloob ng nabigasyon sa pagmamapa at lokal na kakayahang maghanap sa mga automaker. Ngunit sa CarPlay at Android Auto, ang Apple at Google ay magkakaroon ng mas maraming access sa data mula sa mga driver at sasakyan kaysa dati. Sa bawat oras na ang mga driver ay naghahanap para sa mga patutunguhan ng nabigasyon gamit ang isa sa mga platform, halimbawa, mahalagang data tungkol sa kung nasaan sila, kung saan sila pupunta, at kung ano ang kanilang hinahanap ay nabuo.

Habang ang data na ito ay kapaki-pakinabang kapag ang gumagamit ay nakatayo pa rin, ito ay nagkakahalaga ng higit pa sa kotse. Kapag ang mga tao ay nagmamaneho, malamang na sila ay bibili ng isang bagay, o hindi bababa sa huminto sa, sabihin, isang Starbucks para sa isang kape. Ang data na ito sa kanilang lokasyon, hangarin, at kagustuhan ay ginto sa mga namimili at pera sa sinumang maaaring mag-ani, pag-aralan, at iproseso ito.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Habang ang Apple CarPlay at ang Google Android Auto ay inaasahan na gumulong sa lalong madaling panahon sa mga bagong kotse, ang mga ehekutibo sa dalawa sa nangungunang mga automaker ng Europa ay hinihimok ang industriya na ilagay ang preno sa pagbibigay ng data sa mga ikatlong partido. Noong nakaraang linggo sa isang kumperensya sa Munich, ang mga CEO ng Volkswagen at Mercedes Benz ay tumawag para sa mga automaker na magtatag ng mga platform at protocol para sa paglilimita ng data ng sasakyan na ibinahagi sa Google, Apple, at iba pa.

"Humihingi kami ng koneksyon sa mga sistema ng data ng Google, ngunit nais pa rin naming maging masters ng aming sariling mga kotse, " sinabi ng VW Group CEO na si Martin Winterkorn sa kumperensya sa panahon ng talakayan na kasama rin si Dieter Zetsche, CEO ng magulang ng kumpanya ng magulang na Mercedes Benz na Daimler. "Ang potensyal na salungatan ay lumitaw sa paligid ng magagamit na data."

Idinagdag ni Zetsche na "napakahusay" na ang industriya ng auto ay bumubuo ng mga paraan upang maproseso at maiimbak ang data ng sasakyan kaya hindi ito umaasa sa mga ikatlong partido. "Iyon ay mapalakas ang aming posisyon kapag nagtatrabaho sa Google. Sinusubukan ng Google na samahan ang mga tao sa kanilang araw, upang makabuo ng data at pagkatapos ay gamitin ang data na iyon para sa kita sa ekonomiya, " aniya. "Ito ay sa puntong iyon kung saan ang isang salungatan sa Google ay tila paunang na-program. Na kung saan kailangan nating makipag-ayos."

Ngunit tulad ng nakita namin na may infotainment, marahil mas mahusay na ang mga kumpanya tulad ng Google ay hawakan ang data ng konektadong kotse. Mula sa Ford na nagpapahintulot sa Microsoft na lumikha ng isang infotainment platform para sa mga kotse nito sa pamamagitan ng Sync, sa paraan ng premium na brand-name premium na paraan bago ito, ang teknolohiya ng outsourcing ay matagumpay para sa mga automaker at kapaki-pakinabang sa mga mamimili ng kotse.

Maaari itong maitalo na ang isang kumpanya na may kadalubhasaan sa data tulad ng Google ay maaaring magbigay ng higit na halaga kaysa sa isang kumpanya ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang kadahilanan na handang isuko ng mga tao ang personal na data sa pamamagitan ng paggamit ng mga produktong Google tulad ng Lokal na Paghahanap at Mga Mapa ay napagtanto nila ang isang pakinabang mula dito.

Ang ilan ay magtaltalan na ang mga automaker o mga kumpanya ng tech tulad ng Google ay hindi dapat magkaroon ng access sa isang kotse o data ng isang driver, at ito ay pag-aari ng may-ari ng sasakyan. Posible na ngayon sa mga mambabasa ng data ng OBD-II tulad ng Awtomatiko at Zubie. Ngunit pagkatapos ang dalawang aparato na ito ay gumagana sa Apple iOS at Google Android apps upang makuha ang impormasyon tulad ng lokasyon, bilis, at kahusayan ng gasolina, kahit na ang isang driver ay maaaring kahit na mag-download at gumamit ng kanilang sariling data.

At habang ang mga aparato ay naibebenta bilang isang paraan upang subaybayan ang pagmamaneho at potensyal na makatipid sa pag-aayos at sa gasolina, balang araw ay maaaring magpasya kung paano nila nais ang kanilang data na ginamit - kung kinuha ito mula sa mga naka-embed na system ng automaker, isang konektadong portable na aparato, o sa isang aftermarket add-on. At marahil hindi lamang sundin ang pera, ngunit umani ng mga gantimpala na resulta mula sa paggamit nito.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY