Sino ang dapat na maging kompas sa moral na pagmamaneho ng sarili?

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Walang tanong na ang mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili ay magiging isang katotohanan sa ibang araw, at sasabihin ko na narito na sila sa ilang mga aspeto. Tulad ng anumang bagong teknolohiya sa groundbreaking, ang mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili ay hindi lamang magdulot ng hindi nakikitang mga kahihinatnan - tulad ng marahil pagbabawas ng bilang ng mga donor ng organ sa pamamagitan ng pag-cut ng mabigat na aksidente - ngunit nagiging sanhi din ng mga ligal at regulasyon na quandaries.

Magiging okay ba sa isang lasing na gumamit ng isang self-driving na kotse upang makauwi sa isang partido? Maaari bang ipadala ng mga magulang ang kanilang mga anak sa paaralan araw-araw sa isang awtonomikong sasakyan, tulad ng ginagawa nila sa isang bus na hinihimok ng tao? At, siyempre, sino ang magkakasala kapag nag-crash ang isang nagmamaneho sa sarili?

Ito ang lahat ng mga katanungan na sa huli ay sasagutin - at ang mga ligal na iskolar at iba pa ay nagtatrabaho na sa kanila. Ngunit ang mga kotse na nagmamaneho sa sarili ay magpapakita rin ng mga problemang moral tulad ng "problema sa troli, " isang pilosopikal na tanong na pinagtatalunan ng mga dekada at natanggap na ang bagong pag-iintindi ngayon na ang mga makina tulad ng mga kotse na nagmamaneho sa sarili ay hihilingin na gumawa ng mga pagpapasya sa moral. Sa madaling salita, nagtatanong kung sakripisyo ang buhay ng isang tao upang marami pang iba ang mabubuhay ay makatwiran.

Ang larong pilosopikal na parlor ay nakakakuha ng pangalan nito mula sa isang senaryo kung saan ang isang tao ay kailangang magpasiya kung maghila ng isang pingga sa isang interseksyon ng Y at ilihis ang isang troli sa isang track kung saan ang isang tao ay nakatali upang mailigtas ang limang tao na nakatali sa iba pang track. Sa totoong buhay, maaari itong ilapat sa mga malagkit na katanungan tulad ng kung ang pagpapahirap ay makatwiran sa pagtulong na mailigtas ang mas malaking populasyon mula sa mga pag-atake ng terorista. Ngunit maaari itong maging isang tunay na kahalagahan para sa hindi lamang mga tagagawa ng mga nagmamaneho ng kotse at mambabatas, kundi pati na rin ang mga pasahero.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Kinuha ng blog na blog na Robohub ang Suliranin ng Trolley at inilapat ito sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili sa anyo ng Suliraning Tunnel. Ang isang autonomous na kotse sa isang solong-linya na kalsada ng bundok ay malapit nang magpasok ng isang lagusan kapag ang isang bata na tumatawid lamang sa loob ng mga biyahe sa pasukan at bumagsak. Nagpapatuloy ba ang sasakyan nang diretso at tumatakbo sa bata, o lumipat ba ito at tinamaan ang magkabilang panig ng pasukan sa lagusan?

Kinontrata ni Robohub ang mga mambabasa nito hindi lamang sa kung paano dapat mag-reaksyon ang kotse sa sitwasyong ito, kundi pati na rin ang dapat magpasya kung paano tumugon ang kotse. Habang ang poll ay kasama ang 113 kalahok (20 babae at 93 na lalaki, at 43 porsyento ay nasa pagitan ng edad na 25 at 34), ang mga sagot ay kawili-wili. At sa ilang mga kaso nakakagulat.

Karamihan sa mga kalahok (64 porsyento) ay nagpasya na ang kotse ay dapat magpatuloy na magmaneho nang diretso at pindutin ang bata, habang ang 36 porsyento ay nagsabing ang kotse ay dapat na lumipat at pindutin ang pasukan sa tunnel sa halip. At habang 24 porsyento ang nagsabi na ito ay isang mahirap na pagpapasya at 28 porsyento ang nagsabing ito ay katamtaman na mahirap, halos kalahati (48 porsiyento) ang nakakita nito bilang isang madaling pagpipilian. Sinulat ni Robohub na ito ay nagpapahiwatig na ang mga sumasagot ay "medyo tiwala sa paggawa ng isang desisyon tungkol dito kahit na naniniwala sila na dapat na" pindutin ng kotse ang bata o ang pader ng tunel.

Tinanong din ng survey ang mga mambabasa na dapat gawin ang pagpapasiya sa kung ano ang ginagawa ng kotse sa pagmamaneho sa sarili sa isang Tunnel Problem: ang tagagawa, mambabatas, o sinumang nasa sasakyan sa oras. Ang karamihan ng mga kalahok (44 porsyento) ay tumugon na ang isang pasahero ay dapat gumawa ng desisyon, habang ang 33 porsyento ay nagsabing ang mga mambabatas ay dapat pumili kung paano tumugon ang kotse sa mga ganitong senaryo. At 12 porsyento lamang ang nagsabi na ang mga tagagawa ay dapat na magpasya (11 porsyento ang nagsabing "iba pa)).

Bagaman ito ay medyo maliit na halimbawa ng mga opinyon, iminumungkahi nito na ang mga kumpanya na gumagawa ng mga nagmamaneho sa sarili na sasakyan - maging isang automaker o Google - ay kinakailangan, syempre, makisali sa mga regulators ng gobyerno, ngunit isaalang-alang din ang mga opinyon ng mga pasahero kapag naharap sa isang Tunnel o Trolley Problema. At marahil isama ang tinatawag na Wired na isang "setting ng etika" sa isang kotse na nagmamaneho sa sarili.

Ang pagtatakda ng posibleng pananagutan at ligal na mga kuwadrante, nais mo bang gawin ang mga pagpapasya bilang isang pasahero sa isang self-driving sa mga sitwasyon sa Tunnel Problema, tulad ng kung matumbok ang isang SUV sa isang tabi o ang compact na kotse sa iba pa, kung ang isang semi napahinto sa harap mo? O mas gugustuhin mo na ang tagagawa ng sasakyan o pulitiko ay gawin ito para sa iyo?

Darating ang mga nagmamaneho na sasakyan, at ganoon din ang mga sagot sa mga ganitong katanungan.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY