Pangatlong beses na ang kagandahan para sa ford sync 3?

Ang Ford Sync ay isang teknolohiyang groundbreaking nang ipakilala ito noong 2007, at sa maraming kadahilanan. Ito ang unang sistema ng infotainment na higit sa lahat na nakabatay sa software, na nangangahulugang madali itong mai-update at pinapayagan ang mga may-ari na magdagdag ng mga bagong tampok matapos silang bumili ng sasakyan.

Ito rin ang unang sistema ng infotainment lalo na idinisenyo upang isama sa mga portable na aparato. At ito ang kauna-unahang pagkakataon na ipinakilala ng isang automaker ang isang bagong tampok na high-profile sa buong buong linya ng modelo sa halip na ilabas ito sa mga high-end na sasakyan at pagkatapos ay hayaan itong bumagsak.

Kasunod nito ang Sync ay isang malaking tagumpay, na tumutulong sa Ford na magbenta ng mga kotse sa panahon ng pagbagsak ng ekonomiya at pagpoposisyon sa kumpanya bilang isang tech innovator. Karamihan sa iba pang mga automaker ay sumunod sa tingga ni Ford sa pag-ampon ng isang diskarte sa infotainment na nakatuon sa paligid ng mga portable na aparato, bagaman hindi sa loob ng maraming taon.

Pagkatapos ay dumating ang pag-follow up at isang pagkabigo: Mag-sync sa MyFord Touch. Sa sinusubukan mong kopyahin ang isang karanasan sa smartphone / tablet, ang Ford ay gumawa ng isang interface na nahihirapang gamitin ng mga mamimili at kritiko at ang sistema ay nagkaroon din ng mga pansamantalang isyu sa pagkakakonekta ng Bluetooth at maaaring madaling masira. Ang mga problemang ito ay humantong sa isang pagsaway ng system ng Mga Ulat ng Consumer, isang makabuluhang pagbaba sa ranggo ng Ford sa mga ranggo ng JD Power at Associates Initial Quality Study, at mga marka ng hindi nasisiyahan na mga may-ari.

Bilang isang resulta, ang Ford ay maraming sumakay sa susunod na henerasyon ng Sync, na papasok sa isang mas mapagkumpitensya at mature na merkado. Sa isang preview preview para sa Sync 3 mas maaga sa linggong ito, sinabi ni Raj Nair, punong opisyal ng teknikal at bise presidente para sa Ford, na mas maraming pananaliksik ang napunta sa Sync 3 kaysa sa anumang produkto sa kasaysayan ng kumpanya, at na higit sa 22, 000 mga komento at mungkahi ng gumagamit ay isinasaalang-alang upang mabuo ang bagong sistema. Si Gary Jablonski, tagapamahala ng Infotainment Product Development para sa Ford, ay idinagdag na kasama rin sa Sync 3 ang 18 buwan ng mga klinika ng pananaliksik, mga survey sa merkado, at benchmarking at pagsubok sa industriya ng industriya.

Nakakuha ako ng isang pagkakataon upang i-preview ang Sync 3 sa kaganapan sa Ford HQ sa Dearborn, Michigan, kahit na ito ay isang static na demo at hindi naka-install sa isang sasakyan. Halos imposible para sa automaker na muling likhain ang pagbagsak ng orihinal na Sync, at malamang na nais nitong maiwasan ang maling pag-unawa ng MyFord Touch, kaya ang evolution ay mas evolutionary kaysa sa rebolusyonaryo. Ngunit nagdaragdag ito ng ilang mga tampok na inaasahan ng Ford na ihiwalay ito mula sa isang masikip na larangan.

Naka-embed, Dinala o Pareho?

Mula nang unang inilunsad ang Sync, ang mga diskarte na nakakonekta sa infotainment ng automakers ay nahati sa pagitan ng mga naka-embed at add-on na solusyon, o isang kombinasyon ng dalawa. Ang Ford ay dumikit sa kanyang add-on (o nagdala-in) na diskarte, ngunit ang Sync 3 ay nag-aalok ng isa pang anyo ng pagkakakonekta: Wi-Fi. Hindi upang lumikha ng isang mainit na lugar sa kotse, tulad ng iba pang mga automaker, ngunit upang payagan ang mga pag-update ng over-the-air software (OTA). (Ang ganitong uri ng malayuang pag-access sa Wi-Fi ay dati nang magagamit sa mga MyFord Touch system, ngunit hindi para sa mga update ng OTA.)

Noong nakaraan, ang mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng pag-download ng software ng pag-download ng Sync mula sa website ng isang may-ari at pagkatapos ay nai-upload ito sa kotse sa pamamagitan ng USB port ng sasakyan, o may isang negosyante na gumanap ang gawain. Sinabi ni Ford na ang kakayahan ng Wi-Fi ng Sync 3 ay gawing mas madali ang mga pag-update ng OTA para sa mga may-ari ng kotse.

Ngunit nangangahulugan ito na ang isang cellular modem ay hindi pa rin bahagi ng Sync, o hindi bababa kung ito ay, hindi sinasabi ni Ford. Natagpuan ko na ang isang hybrid na naka-embed / nagdala ng koneksyon na diskarte ay nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mga mundo, tulad ng sa mga system tulad ng Chrysler Uconnect, kahit na ito rin ay may isang subscription sa ilang mga punto.

Sinabi ni Don Butler, executive director ng Kumonekta na Sasakyan at Serbisyo, na naramdaman ni Ford na ang mga kostumer ay nakakakuha ng "pinakamataas na pagbabalik sa pamumuhunan ay may dala-dala na mga aparato." Ngunit sinabi niya na "mas nakikita natin ang naka-embed na koneksyon" at idinagdag na "walang isang laki-umaangkop-lahat na solusyon."

Sa ibabaw, ang pinaka-halatang pagbabago sa Sync 3 kumpara sa MyFord Touch ay isang bagong GUI na gumagamit ng malaking mga icon ng touch-screen at isang pinasimple na istraktura ng menu. Ang isa pa ay ang tampok na App Link ay mas naka-streamline at mas madaling ma-access. Halimbawa, bilang karagdagan sa streaming audio apps tulad ng Pandora na magagamit sa mga menu ng Apps kapag nasa isang konektadong aparato, nakalista din sila bilang mga mapagkukunan sa menu ng Audio.

Ang Siri Eyes Free ay naidagdag para sa mga aparato ng iOS, at sinabi ni Ford na pinahusay din nito ang pagkilala sa boses upang maging mas pakikipag-usap. Naririnig ko na sa loob ng maraming taon at maniniwala ako kapag sinubukan ko ito - at mapatunayan na gumagana ito nang maayos sa isang gumagalaw na sasakyan.

Ang pag-navigate ay na-update gamit ang mga pinch-and-swipe maps at isang function ng paghahanap na inilarawan ni Ford bilang mas "Google-like." Kapag nagpasok ng mga character sa isang patlang ng paghahanap, ang system auto-punan ang mga resulta batay sa mga kalapit na mga punto ng interes at mga nakaraang query na nagsisimula mula sa unang sulat na naipasok. Ang tampok na 911 na Tulong sa Sync na nag-i-dial ng emergency number sa isang konektadong Bluetooth na telepono kung sakaling ang isang pag-crash ay pinahusay upang maipahiwatig ang unang impormasyon ng mga sumasagot sa uri ng pag-crash (harap, gilid, likuran, o rollover) at ang bilang ng kaligtasan ang mga sinturon na napansin na ginagamit, at samakatuwid ang bilang ng mga pasahero.

Ang paghusga mula sa aking maikling oras sa system, ang Sync 3 ay hindi isang tagapagpalit ng laro tulad ng orihinal na sistema, ngunit ito ay isang makabuluhang pagpapabuti sa MyFord Touch. Matapos mabayaran ang paunang pagsusugal ng orihinal na Sync sa mga spades at ipinaalam ng MyFord Touch ang tech rep ng automaker, nakahanap ang Sync 3 ng komportableng gitnang lupa. At para kay Ford marahil sa pangatlong beses na ito ay isang kagandahan.