Teknolohiya: kailan tayo makakakuha ng autonomous na mga sasakyan?

Ang isang kagiliw-giliw na sesyon sa kumperensya ng Techonomy noong nakaraang linggo ay nakatuon sa "awtonomous na kadaliang kumilos, " isang mas malawak na term na sumasaklaw sa kapwa mga pagmamaneho sa sarili at iba pang uri ng teknolohiya. Tulad ng maraming dumalo, pinaka-interesado ako sa kanilang mga pag-asa kung kailan tayo makakakuha ng mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili, at kung ihahambing sa kung ano ang madalas kong naririnig sa mga kumperensya ng tech, ang panel na ito ay nag-aalok ng matalino, karamihan sa makatotohanang mga pag-asa.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Mark Bartolomeo, Bise-Presidente ng IoT para sa Verizon, ay nag-kwento na nagsimula ang telematics noong 1997, at kasama ang GM's OnStar, ang kumpanya ngayon ay may 6 milyong mga sasakyan sa network. Nabanggit ni Bartolomeo na magkakaroon ng iba't ibang uri ng awtonomiya, at iminungkahi na magkakaroon kami ng ganap na awtonomikong sasakyan sa 2030, at sa pamamagitan ng 2035, 30 porsiyento ng armada ay magiging ganap na awtonomiya, kahit na accounting pa rin para sa 10-20 porsyento ng milya na hinimok.

Si Melissa Cefkin, isang antropologo na may Nissan, ay nabanggit na malamang na ito ay isang unti-unting paglilipat, at habang makikita natin ang mga bulsa ng aplikasyon sa 2026, hindi pa rin ito bihira. Inaasahan niya na sa pamamagitan ng 2025, mayroong 600, 000 autonomous na mga sasakyan. Ngunit sa pangkalahatan, sinabi niya na ang pagtanggi ng interes at tiwala sa mga naturang sasakyan, at idinagdag na ang industriya ay kailangang tumuon sa pang-araw-araw na karanasan, dahil ang mga inaasahan ng mamimili ay nag-iiba-iba sa bawat lugar.

Si Douglas Davis, General Manager ng Augmented Driving Group ng Intel, Intel Corporation, ay nagsabi na ang ilang anyo ng awtonomiya ay nasa karamihan ng mga sasakyan sa saklaw ng 2025 hanggang 2030, ngunit sinabi na kailangan nating ilipat nang mabilis. Halimbawa, tumagal ng 50 taon para sa industriya na magpatibay ng mga air bag, na masyadong mabagal, aniya. "Ito ay makatipid ng mga buhay, " sinabi ni Davis. Nabanggit niya na nakuha kamakailan ng Intel ang Mobileye, na nalalaman ang tungkol sa kapaligiran sa paligid ng isang kotse, at isinasama na ngayon ang kaalamang iyon sa mga system nito.

Si Chris Urmson, tagapagtatag at CEO ng Aurora Innovation, na kung saan ay nagtatayo ng software at isang sistema para sa pagmamaneho ng naturang kotse, sinabi na maaari mong simulan upang makita ang pag-unlad patungo sa mga awtonomous na sasakyan ngayon, sa mga bagay tulad ng Tulong sa Pagmamaneho ng Tesla, at mga driver ng shuttle na gumagalaw sa isang mababang bilis. Ang mga lugar ng aplikasyon ay patuloy na lumalaki, aniya, at iniisip niya na "makakapunta ka sa mga makabuluhang lugar sa loob ng dalawang taon." Ngunit binalaan niya na ang armada ay tumatagal ng 15 taon upang i-on. Si Urmson, na kilalang-kilala sa industriya para sa kanyang stint sa Google X, ay sumang-ayon kay Davis sa pangangailangan na itulak para sa mas mabilis na pag-aampon, at idinagdag na hindi katulad ng mga airbags, autonomous na tampok ay gagamitin araw-araw.

Sinabi ni Bartolomeo na ito ay "hindi lamang tungkol sa sasakyan, " ngunit ang lahat ng iba pang mga pag-aari na kasangkot, kabilang ang media, seguro, at kung tatanggapin ng mas mahaba ang mga tao kung hindi nila kailangang mag-alala tungkol sa pagmamaneho. Sinabi niya na mukhang ang bilang ng mga milya na hinimok ay maaaring tumaas, dahil sa mas maraming paggamit ng mga taong walang kotse ngayon. Ang pagtaas na ito ay maaaring mai-offset ng mas mahusay na pamamahala ng mga kotse, gayunpaman, perpektong nagreresulta sa mas kaunting kasikipan. Sinabi ni Cefkin na inaasahan niya ang isang pagtaas ng kasikipan sa mga unang taon, ngunit habang nilalaro ang pag-optimize at pagbagay, mapapabuti ang sitwasyon.

Sinabi ni Davis na makikita namin ang isang hanay ng mga awtonomikong bagay, at inaasahan din niya ang higit pang mga milya ay itulak sa maikling panahon. Ngunit, sinabi niya, pagkatapos ng panahon ng paglipat, ang paggamit ng kotse ay maaaring maging mas mahusay, at nabanggit na ang average na kotse ay ginagamit lamang ng 4 porsyento ng oras.

Gayundin sa sesyon, si Dyan Gibbens, CEO at tagapagtatag ng Trumbull Unmanned, na nagbebenta ng mga drone para magamit sa mga malupit na kapaligiran upang mangolekta ng data para sa sektor ng enerhiya, ay nagsalita tungkol sa kahalagahan ng mga naturang sasakyan para sa pagpapanatili ng kapaligiran at pang-industriya. Sinabi niya na kailangan nating isulong ang awtonomiya "na nasa isip ang digital etika." Mahalaga ang regulasyon, at pinag-uusapan niya ang tungkol sa mga patakaran ng FAA at DOT sa mga walang eroplano na sasakyang panghimpapawid, kahit na nabanggit niya na "sa bawat pagkakataon, mayroon ding banta."

Tinanong ng Tagapag-ugnay na si Steve Levy ng Backchannel tungkol sa mga hadlang na malampasan at mga pambagsak na hinihintay pa rin namin. Sinabi ni Urmson na may nananatiling pagsisikap, "ngunit hindi pangunahing agham." Sinabi niya na ang pinakamahirap na problema ay ang pag-asa sa susunod na 5 hanggang 10 segundo, sa kasong ito ay nangangahulugang mga bagay tulad ng paghula kung saan ang iba pang mga kotse at mga naglalakad. Nabanggit ni Urmson na hindi nila maaaring makuha ito ng tama sa oras (tulad ng karamihan sa mga aplikasyon ng pag-aaral ng machine), dapat din nilang hawakan ang mga bihirang mga kaganapan.

Sinabi ni Cefkin na ang "pakikipag-ugnay sa mundo ng mga lungsod ay kung saan umiiral ang mga pinakamalaking hamon." Pinag-usapan niya kung paano namin ginagawa ang mga bagay nang hindi nag-iisip at sinabi na hindi pa ginagawa iyon ng AI. Bilang halimbawa, sinabi niya na ang mga sasakyan ay nakikipag-ugnay sa kalsada sa napaka-banayad na mga paraan, at ang mga tao ay mahusay na mapaunlakan ang mga pakikipag-ugnay sa micro. Tiwala si Urmson na ang mga autonomous system ay makakakuha ng mas mahusay sa ganitong uri ng pangangatuwiran, at sinabi ng mga tao na napakasama dito, ngunit gawin pa rin ito.

Nang maglaon, ipinaliwanag ni Davis na ang tungkulin ng Intel ay ng isang "tier 2" na nagbebenta ng kagamitan at serbisyo - tulad ng pagproseso ng pangitain at sensor fusion system ng Mobileye, o mga bersyon ng automotive-grade ng Intel CPU, LTE, at 5G modem - sa mga buong system integrators . Tulad nito, nagbebenta ito ng mga bloke ng gusali, at hindi ginagawa ang mga bagay tulad ng pagtatakda ng mga patakaran sa pagmamaneho. Ngunit ang mga produkto ay ginagamit para sa iba't ibang mga bagay, mula sa infotainment, sa tulong ng driver, hanggang sa buong awtonomiya. Inaasahan ni Davis ang merkado para sa mga awtonomikong sasakyan, data, at mga kaugnay na serbisyo ay aabot sa $ 70 bilyon sa pamamagitan ng 2030.