Dapat bang patakbuhin tayo ng google o mansanas ng komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan? | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Ang matagal na nakatagong Program na Proteksyon ng Sasakyan ng Kaligtasan ng Sasakyan ng Estados Unidos ay umabot sa isang crescendo ng iba't ibang mga nakaraang linggo kasama ang anunsyo na ang pederal na pamahalaan ay nagsasagawa ng mga unang hakbang patungo sa pag-utos ng teknolohiyang komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan (V2V) sa lahat ng mga bagong sasakyan ng pasahero. Sinundan ito ng 12-buwan, 3, 000-sasakyan na pagsubok sa larangan na isinagawa ng National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) upang pag-aralan kung paano makakatulong ang komunikasyon ng V2V na maiwasan ang mga pag-crash.

Noong nakaraang linggo, ang NHTSA ay naglabas ng paunang abiso ng iminungkahing pagpapasya, at bilang bahagi nito, ang DOT ay naghahanap ng pampublikong input "upang suportahan ang gawain ng regulasyon ng Kagawaran upang sa huli ay nangangailangan ng mga aparato ng V2V sa mga bagong ilaw na sasakyan." Inilabas din ng NHTSA ang isang malawak na ulat ng pananaliksik sa teknolohiya ng V2V na kasama ang pagsusuri ng pagsubok sa larangan ng taon at iba pang mga natuklasan sa mga lugar ng "pagiging posible sa teknikal, privacy, at seguridad, at paunang mga pagtatantya sa mga gastos."

Habang ang kakayahang pang-teknikal ay napatunayan sa panahon ng pagsubok sa larangan, at ang ahensya ay nagtrabaho nang maraming taon sa mga protocol ng seguridad upang mapanatili ang mga potensyal na hacker, hindi ito ang kadahilanan ng gastos na maaaring patunayan ang pinakamalaking pagbabagsak para sa mga feds ng cash-strapped. Tinatayang ang teknolohiya ng onboard ay magdagdag ng $ 100 hanggang $ 200 sa gastos ng bawat bagong sasakyan. Ang mga automaker ay hindi lamang mas mababa lumalaban sa gastos sa bawat sasakyan na ito kaysa sa mga nakaraang teknolohiya sa kaligtasan tulad ng mga air bag, ngunit aktibong suportado ng V2V at kahit na nakikipagtulungan sa NHTSA sa Konektadong Program ng Kaligtasan ng Sasakyan ng Sasakyan.

Kaya ang tanong ay hindi kung sino ang magbabayad para sa teknolohiya para sa bawat sasakyan na makipag-usap-na malamang na maipasa sa mga mamimili bilang bahagi ng presyo ng isang bagong sasakyan sa sandaling inatasan ang teknolohiya - ngunit sino ang magbabayad para sa network na nagpapahintulot sa mga sasakyan upang makipag-usap sa isa't isa. "Dahil sa kasalukuyang piskal na kapaligiran, hindi ito mukhang posible, " isinulat ng NHTSA sa ulat nito noong nakaraang linggo patungkol sa pederal na pamahalaan na kunin ang tab upang mapanatili ang network ng V2V, na tinatayang nagkakahalaga ng $ 60 milyon taun-taon.

Ang NHTSA ay nabanggit sa ulat na ang mga automaker, telecommunication companies, at mga grupo ng industriya ay maaaring umakyat upang bantayan ang V2V network. Ngunit idinagdag nito na "ang mga pribadong entity ay hindi nakatuon sa paggawa nito" at ang ahensya ay maaaring mag-isyu ng pormal na kahilingan para sa mga panukala sa proyekto sa susunod na ilang buwan.

Ngunit bilang isang kamakailang artikulo sa Automotive News ay itinuro, walang malakas na insentibo sa ekonomiya para sa mga automaker na kumuha ng isang malaking papel sa pamamahala ng network na nagpapanatili sa mga kotse na nakikipag-usap sa isa't isa. "Hindi malinaw sa puntong ito kung ano ang makikinabang sa mga kumpanya ng kotse mula sa pagkuha sa papel na ito, " si Mark Johnson, isang abogado na nagtrabaho sa isyu ng V2V mula pa noong 1990s, sinabi sa Automotive News.

"Naniniwala sila sa teknolohiyang ito, " dagdag niya. "Kami ay nagkaroon ng pagbabago sa dagat sa nakaraang dalawang taon. Ngunit hindi ibig sabihin na nais nilang maging tagapangasiwa ng isang buong bansa, o ang pinaka may kakayahang kandidato na gawin ito."

Ngunit kung ang mga automaker ay hindi handang tumayo at ang pagpopondo ay nagiging isang hadlang para sa mapaghangad na programa ng pederal, maaaring ito ay isang pagkakataon para sa mga kumpanya ng teknolohiya na humakbang, at tiyak na maaari silang maging mas "may kakayahang mga kandidato" kaysa sa mga automaker. Pagkatapos ng lahat, ang mga kumpanya ng tech tulad ng Cisco at Qualcomm, na nagpakadalubhasa sa naturang mga network, ay lumalawak sa konektadong merkado ng kotse, habang ang mga tech na higante na Apple at Google ay parehong gumawa ng isang pangunahing pag-play para sa pagkakakonekta ng dashboard sa taong ito kasama ang CarPlay at Android Auto, ayon sa pagkakabanggit. .

Si Thilo Koslowski, isang analyst na teknolohiya ng automotive sa Gartner, ay nagkomento sa Automotive News na $ 60 milyon sa isang taon upang patakbuhin ang V2V network ng bansa ay "tanghalian ng pera" para sa Google. At bagaman ang layunin ng sistema ng V2V ay pahintulutan ang mga sasakyan na makipag-usap upang maiwasan ang mga pag-crash, ang lahat ng data na dumadaloy mula sa mga nakakonektang sasakyan ay maaaring magkaroon ng kapaki-pakinabang na mga komersyal na aplikasyon para sa pagmamapa at pagmamaneho ng kotse sa Google. O anumang iba pang malalim na kumpanya na naghahanap upang mamuhunan at posibleng mag-lock sa isang potensyal na kapaki-pakinabang na bahagi ng konektadong ekosistema ng kotse.

Habang natitiyak ko na ang privatization ng V2V network ay hindi kung ano ang nasa isipan ng DOT, sa puntong ito maaaring ito ang pinakamainam - at tanging-pagpipilian upang makakuha ng mga pakikipag-usap sa mga kotse sa isa't isa.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY