Video: The World’s First Solar Car | Extinction Update (Nobyembre 2024)
Biyernes kicks off ang 10-araw na New York International Auto Show, ngunit ang isa sa mga pinaka-makabagong Amerikano na kotse ngayon ay hindi makikita: Ang Navitas (Latin para sa enerhiya) ay isang solar car na itinayo ng mga mag-aaral sa koponan ng Purdue Solar Racing (PSR) .
Ipinahayag sa publiko sa kauna-unahang pagkakataon noong nakaraang Biyernes ng koponan ng kolehiyo na hindi makatulog, ang lahi ay si Navitas sa 2013 Shell Eco-marathon sa Houston sa susunod na buwan. Noong Enero, humigit-kumulang 150 mga sasakyan ang nakarehistro upang lumahok sa kumpetisyon.
Ang lahi ay isang malayo na sigaw mula sa Indy 500 bagaman. Sa halip na vying para sa pinakamabilis na oras, ang mga koponan ay nakikipagkumpitensya para sa pinakamahusay na kahusayan ng enerhiya. Dapat makumpleto ng mga kotse ang 10 laps sa paligid ng 0.6 milya na track ng Discovery Green, kung saan ang mga milya bawat katumbas na gasolina na gasolina (MPGe) ay kinakalkula. Upang malaman ang bilang na iyon, sisimulan ng Navitas ang lahi kasama ang 44.4-volt na lithium polimer na baterya na buong singil. Ang kotse ay bubuo ng enerhiya habang kumokonsumo ng lakas at ang kabuuang lakas ng baterya na naiwan sa dulo ng lahi ay gagamitin upang matukoy ang kahusayan nito.
Sa panahon ng karera, ang mga miyembro na hindi nagmamaneho ay tatayo sa mga istasyon ng telemetry na naka-set up sa paligid ng track at subaybayan ang mga data tulad ng bilis, ang solar power na nabuo, at iba pang impormasyon na ang mga nasa board na Controller Area Network (CAN) na mga output ng bus. Maaari ring makita ng driver ang karamihan sa data na ito salamat sa isang touch-screen display sa loob ng kotse.
Ang koponan ay nagpapatakbo sa isang dalawang-taong disenyo at pagbuo ng ikot, at noong 2011 isinulong ng PSR ang Celeritas (Latin para sa bilis). Inuwi nito ang nangungunang premyo (at $ 2, 000) sa kategoryang Solar UrbanConcept na may katumbas na 2, 175 milya bawat galon. Matapos makagawa ng ilang mga pagpapabuti, ang koponan ay bumalik sa Houston noong 2012 at muli pinangalagaan ang iba pang mga paaralan, sa oras na ito nakamit ang isang pinabuting mileage ng 2, 250 MPGe. (Suriin ang iba pang mga nakaraang kotse ng koponan na nagsisimula pa noong 1993 dito.)
Sa taong ito ay tinanggap ni Shell ang mga kategorya upang pagsamahin ang mga elemento ng photovoltaic at ang mga electrics ng baterya sa isang dibisyon na tinatawag na Electric Mobility, kaya ang Navitas ay makikipagkumpitensya laban sa lahat ng iba pang mga sasakyan na hindi gasolina / diesel kabilang ang hydrogen, solar, at electric baterya.
Ang Navitas 'build ay tiyak na tumatagal ng isang pahina mula sa Celeritas' libro, ngunit dahil sa mga bagong paghihigpit ni Shell maraming mga bagay na kailangang baguhin. "Hindi ito mahirap na magdisenyo ng isang kotse na walang mga hadlang, " sabi ni Brian Kelley, isang senior computer engineering student at ang Electrical Project Manager ng PSR. "Nagdagdag sila ng mga hadlang upang gawing kawili-wili ang hamon."
Upang simulan ang Shell limitado ang solar cell area sa .65m 2, kumpara sa 3m 2 ng nakaraang sasakyan ng PSR. Upang mabayaran ang koponan na nakakabit ng mga reflector Fresnel upang palakasin ang dami ng sikat ng araw na nahuli ng array. Habang ang mga proyekto ng teorya na konsentrasyon ng tatlong beses normal na sikat ng araw, sa katotohanan ang koponan ay inaasahan na mas malapit sa 2.5 beses na konsentrasyon. Ang enerhiya na ito ay pagkatapos ay naka-channel sa baterya, kasama ang ilang enerhiya mula sa regenerative braking.
Upang madagdagan ang kahusayan ang kotse ay nagbawas din ng malaking timbang sa pamamagitan ng paggamit ng pangunahing materyal ng carbon fiber. Bilang isang resulta, ang mga kaliskis ng kotse sa halos 200 pounds, halos kalahati ng bigat ng nauna nito. Mapapansin ng isang mata ng mata na ang disenyo ng Navitas ay umalis mula sa tradisyonal na hitsura ng isang kotse at nagpatibay ng isang mas aerodynamic teardrop na hugis.
Ang Celeritas ay unang sasakyan ng PSR na may mga system na kinokontrol sa computer, ngunit ang Navitas ay napabuti sa mga system na iyon sa pamamagitan ng paghahati ng mga ito sa maraming mga sistema, kabilang ang ilaw, gulong, at motor. Sa kaso ng isang insidente, ginagawang kilalanin ang punto ng pagkabigo at mas madali ang pag-aayos ng problema.
Sa unveiling Navitas ay isang trabaho pa rin sa pag-unlad, at ang koponan ay gagastos ng maraming higit pa sa lahat-ng-gabi sa garahe upang makuha ang kotse-handa na. Ngunit tulad ng PSR alum na si Brian Thompson, na nagtatrabaho ngayon para kay Chrysler, sinabi, "Ang kotse ay hindi kumpleto."
Aling mga karagdagang tampok ang nais ng koponan? "Air conditioning, " deadpanned Design and Integration Director Alex van Almelo, napili bilang isa sa mga driver batay sa kanyang kaalaman tungkol sa kotse - at ang kanyang sandalan na build. Ang mga temperatura ay maaaring umabot ng hanggang 110 degree Fahrenheit sa loob ng kotse, at ang driver ay nagsusuot ng isang buong suit ng karera. Ang isa sa mga driver ng nakaraang taon, si Cole Skelton, ay isang inhinyero na disenyo para sa Tesla Motors.
Kaya makikita mo ba ang Navitas sa isang kalsada na malapit sa iyo anumang oras sa lalong madaling panahon? "Hindi sa palagay ko makikita namin ang mga kotse na ito sa kalsada, ngunit ang teknolohiyang ginamit sa mga ito ay palaging isasama, " sabi ng tagapayo ng guro sa koponan at propesor ng mechanical engineering na si Galen King. "Ang carbon material na materyal, mga sistema ng kontrol na nakasama sa computer, electric propulsion - makikita mo ang lahat ng mga sangkap na iyon."
Tingnan ang video sa ibaba upang makita ang pagtatayo at pagsubok ng Purdue's Navitas.
Kailangan bang malaman ang higit pa? Iwanan ang iyong mga katanungan sa seksyon ng komento sa ibaba at gagawin ng mga miyembro ng koponan ng Purdue Solar Racing ang kanilang makakaya upang sagutin.
Lahat ng mga larawan ni Anthony Popolo
TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY
