Video: PART 1 Throttle Body Cleaning | MAF Sensor Paano Linisin | Car Maintenance | Mekaniko (Nobyembre 2024)
Sa panahon ng isang kamakailang address ng keynote ng CES, ang mga puna ni Ford executive vice president Jim Farley ay nagpukaw ng isang kontrobersya tungkol sa privacy at ang konektadong kotse na mabilis na naging isang (napapanahong) conflagration.
"Alam namin ang lahat ng paglabag sa batas, alam namin kapag ginagawa mo ito, " sabi ni Farley. "Mayroon kaming GPS sa iyong sasakyan, kaya alam namin kung ano ang ginagawa mo." Pagkatapos ay idinagdag niya, na "hindi namin ibinibigay ang data na iyon sa sinuman, " o ibenta ang impormasyon sa mga third party.
Humingi ng tawad si Farley sa susunod na araw at sinabi sa isang pakikipanayam sa CNBC na "hindi namin sinusubaybayan at pinagsama-samang ang mga data sa kung paano ang mga tao ay humimok. Binigyan ko ang mga tao ng maling impression. Ikinalulungkot ko iyon."
Tinuligsa rin ni Ford ang mga komento ni Farley. "Ang komentong iyon ay isang pagkakamali at mali, " sinabi ng tagapagsalita ng Ford na si Wesley Sherwood bilang tugon sa isang email. "Hindi namin sinusubaybayan ang aming mga customer. Walang data ang naipadala mula sa sasakyan nang walang pahintulot ng kostumer muna."
Ngunit ang pinsala ay nagawa at, tulad ng karamihan sa mga kaso ng data ng pangangalakal para sa mga serbisyo sa isang lalong konektado na mundo, ang karamihan sa mga driver ay hindi laging napagtanto na nagbibigay sila ng pahintulot. Napansin ng mga mambabatas, kasama si Minnesota Senator Al Franken na nagpapadala ng isang sulat sa CEO ng Ford na si Alan Mullaly na humihiling ng paglilinaw sa seguridad ng data ng kumpanya.
Ang mga komento ni Farley ay dumating din sa mga takong ng ulat ng Pamahalaang Pananagutan ng Pamahalaan mula noong nakaraang buwan na natagpuan na ang mga automakers ay nag-iimbak ng impormasyon ng lokasyon sa mga driver sa pamamagitan ng data ng sistema ng nabigasyon. At isang linggo bago, pinayuhan ng AAA ang mga kumpanya na protektahan ang mga datos ng mga mamimili na ginamit kasabay ng GPS system ng pag-navigate.
Ang mga puna ni Farley ay mali - ngunit kasing sa isang makatotohanang konteksto bilang isang corporate faux pas. At binuksan din nila ang isang bagong harapan sa labanan sa paglipas ng data privacy na nakatali sa bubble sa ibabaw sa ilang mga punto.
Narinig ko ang Farley na gumawa ng magkatulad na mga puna sa isang pribadong pindutin ng hapunan sa CES, ngunit sa konteksto ng pagbibigay ng mga tampok na infotainment tulad ng paghahanap ng isang patutunguhan sa pamamagitan ng pag-navigate na nakakonekta sa ulap at pagtawag ng tulong sa tabing daan. At hindi ito dapat maging sorpresa sa sinumang gumagamit ng mga naturang serbisyo - maging ito ang Ford Sync o Facebook - na sila ay nangangalakal ng isang tiyak na halaga ng pagkapribado para sa mga konektadong tampok.
Ang tagapagbigay ng nabigasyon ng Ford, si Telenav, halimbawa, ay gumagamit ng data tulad ng latitude, longitude, ruta, at impormasyon ng patutunguhan upang magbigay ng mga direksyon na turn-by-turn, impormasyon sa trapiko at restawran, o iba pang mga serbisyo, ayon sa nabanggit na Niall Berkey, executive director ng Telenav ng pag-unlad ng negosyo. . "Kami ay nagpapakilala at nagpagsasama ng personal na impormasyon tuwing magagawa ito, " aniya.
"Halimbawa, kapag ang data ng lokasyon ng isang gumagamit ay inilipat mula sa isang mobile device sa mga server ng Telenav, nauugnay ito sa isang natatanging ID ng session sa halip na pangalan ng gumagamit, numero ng telepono, o iba pang impormasyon na nagpapakilala sa isang partikular na gumagamit, " dagdag ni Berkey. "Walang paraan upang tumugma sa impormasyon ng session ID sa isang tiyak na tao." Sinabi din niya na ang impormasyon ay naka-imbak sa mga secure na server ng Telenav at hindi naa-access sa mga third party.
Sa isang ultra-mapagkumpitensyang merkado kung saan ang mga customer ay gumagawa ng isang malaking pagbili lamang tuwing anim na taon o kahit na mas mahaba at ang pagpapanatili ng mamimili ay pinakamahalaga - ang mga kumpanya ng kotse ay hindi rin nais na i-alienate ang mga tapat na mamimili sa pamamagitan ng pag-intindi sa kanila. "Natatakot ang mga automaker sa pagkakamali ng bagay na ito, " sabi ni Roger Lanctot, associate director ng Automotive Multimedia at Communications Services sa Strategy Analytics.
At hangga't nais ng mga automaker at iba pa na dagdagan ang minahan at gawing pera ang data na ito, wala pa sila doon. "Ngayon lang nila nahahawakan ang lakas ng data ng sasakyan, " sabi ni Mark Boyadjis, isang senior analyst ng automotive infotainment sa IHS Global. "Ngunit nangangahulugan din ito na hindi pa nila alam kung paano magagamit ang lahat nito." Idinagdag ni Boyadjis na ang mga katanungan sa kung sino ang nagmamay-ari, namamahala, nagpapasiguro, at nagpapasya kung paano magamit ang data ay kailangan pa ring matukoy. "Ang sistema ng eco ay hindi pa inilatag."
Ngunit sa pagtatapos ng mga komento ni Farley - at ang pagiging pribado ng data ay naging isang sensitibong paksa dahil sa mga paghahayag tungkol sa domestic spying ng NSA - ang isyu ay napilitang unahan. "Ang bawat tao'y mayroon na ngayong data security at privacy top of mind, " sabi ni Boyadjis.
Ang foot-in-bibig ni Farley ay dumating tulad ng ang nakakonektang kotse na tumama sa mataas na bilis. "Ang isyu ay papunta sa isang ulo dahil halos lahat ng tagagawa ng kotse ay naghahanda upang ilunsad ang mga portal na nakaharap sa customer upang payagan ang pag-access sa data ng sasakyan at magbigay ng iba pang mga serbisyo na idinagdag sa halaga, ang ilan sa mga ito ay hango sa nakolekta na pagkapribado ng data, " sabi ni Lanctot. "Sa huli, ang pag-access sa data ay magbibigay kapangyarihan sa mga mamimili / driver at dealers."
Idinagdag niya na ang layunin para sa pangangalap ng data ng driver ay dapat na nakatuon sa pagpapahusay ng kaligtasan ng sasakyan, pag-unawa kung paano ginagamit ang mga pag-andar ng sasakyan, at inaasahan ang mga problema upang maiwasan ang mga pagbagsak at pag-claim ng warranty. "Lahat ng [na] ay mag-aambag sa disenyo ng mas mahusay na mga kotse at mabawasan ang gastos ng pagmamay-ari ng mga umiiral na mga kotse, " sabi ni Lanctot.
At ang presyo ng mga serbisyong ito - tulad ng maraming kaginhawaan ng konektadong pamumuhay - ay kung magkano ang mga personal na data driver na nais na sumuko. O mas gusto nilang mag-opt-out, at malinaw na magagawa nila iyon.
TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY
