Ang mahabang daan patungo sa sasakyan na 'self-driving'

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Tinapakan ng Toyota ang isang driver na walang driver na Lexus Advanced na Kaligtasan ng Kaligtasan sa 2013 Consumer Electronics Show, na walang tiyak na timeline kung kailan maihahatid nito ang teknolohiya. Sa parehong CES, ipinakilala ni Audi kung ano ang tinatawag na isang "self-piloting" na kotse, ngunit sinabi nito na hindi bababa sa isang dekada bago ito handa sa kalsada. Samantala, inihayag ni Nissan mamaya sa taong iyon na magkaroon ng Autonomous Drive Technology na magagamit sa mga mamimili sa pamamagitan ng 2020.

Simula noon, ang karamihan sa mga pangunahing automaker ay nagsabi na magkakaroon din sila ng ilang uri ng self-driving na kotse sa merkado sa paligid ng simula ng susunod na dekada, kung hindi mas maaga. At lahat sila ay tila nasa isang karera sa bawat isa, pati na rin ang madilim na kabayo na Google, na sinabi nitong ang mga driver na walang driver ay maaaring makuha ng maaga pa noong 2017.

Iyon ang isang kadahilanan na medyo nakakagulat na marinig ang Toyota na nagdeklara noong nakaraang linggo na hindi ito gagawa ng mga sasakyan na nagmamaneho para ibenta sa mga mamimili. "Ang pangunahing layunin ng Toyota ay kaligtasan, kaya hindi ito bubuo ng walang driver na kotse, " sinabi ni Seigo Kuzumaki, representante ng punong henerasyong pangkaligtasan ng seguridad ng Toyota, sa Advanced Safety Seminar ng kumpanya sa Detroit.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Hindi nangangahulugang hindi inisip ng Toyota na mapagkatiwala ang teknolohiya sa pagmamaneho ng sarili: Ang orihinal na pagpasok na ito ay tinatawag na isang Advanced na Security Research Vehicle, pagkatapos ng lahat. At pagkatapos matingnan ang mga demo sa Advanced na Ligtas na Seminar na nagmula sa pangalawang henerasyon ng Toyota ng Pagmamalasakit na Pananaliksik sa Pagganyak na gumagamit ng isang Microsoft Kinect upang mapanatiling mabuti ang driver (at harap-upuang pasahero) upang futuristic 3D head-up na nagpapakita tulad ng mga darating mula sa Continental, ang katapusan ng kaganapan ay isang pagsakay sa isang halos-awtonomikong Lexus sa isang loop sa pamamagitan ng Detroit.

Habang ang sasakyan ay maaaring at humimok ng sarili sa tulong ng sistemang Toyota ng Automated Highway Driving Assist (AHDA), tulad ng ilang mga modelo mula sa Mercedes-Benz, ang Lexus ay may mga sensor sa manibela na maaaring makita kung ang mga kamay ng driver ay tinanggal nang higit pa kaysa sa ilang segundo at mag-isyu ng babala. Napunta rin sa Toyota ang mahabang panahon sa kaganapan nito sa bisperas ng 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) World Congress upang sabihin na nakikita nito ang pagmamaneho bilang isang pakikipagtulungan sa pagitan ng driver at teknolohiya. Kaya't "hindi ka makakabasa ng isang libro o matulog" sa likod ng gulong anumang oras sa lalong madaling panahon, habang inilalagay ito ng isang tagapagsalita.

Ipaghambing ang pamamaraang ito sa Google, na ang pangitain ng autonomous na hinaharap sa pagmamaneho ay isang kotse na nagmamaneho sa sarili na sumasakay ng manibela at preno ng pedal at hindi nangangailangan ng anumang pakikipag-ugnayan ng tao. (Sinabi nang simula ng California na kakailanganin ang mga sangkap na iyon kung nais ng Google na subukan ang awtonomous na kotse nito sa mga kalsada ng estado.) At sa isang lugar sa pagitan ng iba pang mga automaker, sumasaklaw sa Ford hanggang Volvo, na nagpakita ng ilang anyo ng awtonomous na teknolohiya at isang plano upang dalhin ito sa merkado sa ilang mga punto.

Inilabas din ng Honda ang sistemang Automated Highway na nagmamaneho, na nagtatampok ng mga awtomatikong pagpipiloto at pagpepreno at maaaring nakapag-iisa na baguhin ang mga daanan at pumasok o makalabas ng mga freeways, at ito ay na-demo din sa mga dadalo ng ITS sa mga freeway ng Detroit. Ginamit ng General Motors ang kaganapan upang ipahayag ang teknolohiyang Super Cruise na nagpapahintulot sa "hands-off lane na sumusunod, pagpepreno at bilis ng kontrol sa ilang mga kondisyon sa pagmamaneho ng highway" na magagamit sa ilang mga 2017-model-year na mga sasakyan ng Cadillac.

Habang ang lahat ng mga automaker ay may iba't ibang mga takbo ng oras at tumatagal ng paghahatid ng mga tampok sa pagmamaneho sa sarili sa mga mamimili, ang isang bagay na pangkaraniwan nila ay ang mga bloke ng gusali upang awtonomiya ng sasakyan - mga tampok na tumutulong sa driver na sumasakop sa pagpipiloto at pagpepreno, upang maiwasan ang isang aksidente o gumawa kunin ang tedium sa labas ng mahabang drive ng highway. Ngunit kahit na, ang teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili ay hindi kukuha ng isang laki-laki-akma-lahat ng diskarte, i-save para sa Google.

Tulad ng mga gumagawa ng iba pang mga aparato sa tech - maging ang mga smartphone, tablet, o computer - lahat ay gumagamit ng parehong pangunahing mga elemento ng hardware at labanan ito ng mga pagkakaiba sa pagganap, estilo, interface ng gumagamit, at software, ang mga automaker ay gagawin din sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili. . Kahit na hindi nila tinawag ang teknolohiya na "self-driving."

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY