Video: Kaya natin to by Still One lyrics (Nobyembre 2024)
Noong nakaraang Abril ay inanyayahan akong lumahok sa isang kaganapan sa FutureCast sa AT&T Foundry sa Palo Alto, California, na nakatuon sa transportasyon, at ang pag-uusap ay bumaling sa kung paano ang teknolohiya ay nag-aabut upang matakpan ang automotiko. Isa sa mga moderator na nabanggit nang maaga tungkol sa kung ano ang kinakailangan ay isang "pagbaril ng buwan ng pamahalaan" upang mapabilis ang komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan (V2) upang ang mga kotse ay maaaring makipag-usap sa isa't isa upang maiwasan ang mga aksidente, dagdagan ang daloy ng trapiko, at bawasan ang mga paglabas.
Ang pangkalahatang pinagkasunduan sa mga madla ng Silicon Valley na dumalo ay hindi na mangyayari ito. Kaya't ipinako ko upang maituro na naganap na ito, at ang pamahalaan ay nasa gitna ng pagsasagawa ng isang 3, 000-sasakyan na konektado sa larangan ng sasakyan sa Ann Arbor, Michigan. Sa paghusga mula sa kakulangan ng isang mabilis na pagtugon mula sa isang pangkat na karaniwang sabik na magkomento para sa camera, nangangatuwiran ko na ang teknolohiyang teknolohiyang naroroon ay hindi alam ng National Highway Transportation Safety Administration's (NHTSA) napakalaking Safety Pilot "model deployment" na programa na nagkaroon sinipa noong Agosto 2012.
Ngayon na natapos na ang Kaligtasan Pilot na programa, inihayag ng pinakain ang linggong ito na nais nitong sumulong sa paggamit ng teknolohiya upang makakuha ng mga kotse na "makipag-usap" sa isa't isa. Sinabi ng NHTSA na ang pagwawakas ng data na iginuhit mula sa pagsubok sa larangan at plano na mag-publish ng isang ulat sa mga natuklasan ng ahensya. Ngunit ang malaki (kung higit na inaasahan) na balita ay ang NHTSA ay "magsisimulang magtrabaho sa isang panukala sa regulasyon na mangangailangan ng mga aparato ng V2V sa mga bagong sasakyan sa darating na taon, " sinabi ng ahensya sa isang pahayag.
Una, ang isang mabilis na panimulang aklat sa teknolohiya ng V2V na nais ng pamahalaan ng federal na utos para sa lahat ng mga bagong sasakyan. Kasama dito ang isang maliit na transponder na nagpapadala ng isang senyas sa pamamagitan ng isang network na tulad ng Wi-Fi, gamit ang isang teknolohiya na tinatawag na Dedicated Short Range Communication (DSRC), sa gayon pinapayagan ang mga kotse na makipag-usap at maiwasan ang mga aksidente. Halimbawa, kung ang isang kotse ay hindi tumitigil para sa isang pulang ilaw, o kung may natigil na sasakyan, ang mga driver sa paligid ay nakakatanggap ng mga naririnig at visual na babala. Hindi tulad ng mga sistema ng "driver assist" tulad ng pag-alis ng daanan at pag-iwas sa pagbangga, ang teknolohiyang V2V ay hindi kinokontrol ang kotse upang maiwasan ang isang aksidente.
Sinabi ni Transportation Secretary Anthony Foxx sa isang pahayag na may kaugnayan sa anunsyo ng NHTSA na "ang potensyal ng teknolohiyang ito ay ganap na napakalaking" at maaaring "tulungan ang mga driver na maiwasan ang 70 hanggang 80 porsyento ng mga pag-crash." At habang ang mga kumpanya ng kotse na halos bilang isang patakaran ay reflexively na tumutol sa regulasyon na maaaring magdagdag ng gastos sa mga sasakyan, halos bawat automaker ay nagtatrabaho na sa ilang anyo ng teknolohiyang V2V. Bilang karagdagan, maraming mga automaker ng Aleman at mega-supplier na Continental ay nakipagtulungan sa isang pilot na programa na pinagsasama ang V2V sa komunikasyon ng sasakyan-sa-imprastraktura upang ang mga kotse ay maaari ring makipag-usap sa mga signal ng trapiko at iba pang mga pantulong sa daanan.
Ngunit habang ang teknolohiya ay napatunayan sa 3, 000-plus na mga sasakyan - kabilang ang mga bus, trak, at kahit na ang mga motorsiklo bilang karagdagan sa mga kotse - sa isang taon na panukalang modelo ng NHTSA, iba pang mga isyu tulad ng pagpepresyo, pagkapribado, at kakayahang magbihis ng mga matatandang kotse na itaas mga alalahanin. "Ang nararapat na matugunan ay ang seguridad at pagkapribado, kasama ang pagtanggap ng mamimili, kakayahang matamo, pagkamit ng kritikal na masa upang paganahin ang 'epekto ng network, ' at pagtatatag ng kinakailangang ligal at regulasyon na balangkas, " ang pangkat ng kalakalan ng Alliance of Automobile Manufacturers sinabi sa isang pahayag.
Ngunit hindi natin kailangang maghintay para sa mga regulasyon na kumuha ng mahaba at paikot na ruta sa mga bulwagan ng gobyerno bago mag-usap ang mga kotse sa isa't isa o mga naglalakad sa kalsada. At ang mga isyu ng privacy, pagtagos sa merkado, gastos, at paghagupit ng kritikal na masa ay maaaring umunlad nang mabilis tulad ng mayroon sila sa mga smartphone.
Noong 2011, ipinakita ng General Motors ang isang prototype V2V system na hindi lamang gumamit ng DSRC transponder, kundi pati na rin isang smartphone app upang alerto ang mga driver pati na rin ang mga pedestrian at bisikleta sa pagkakaroon ng bawat isa sa kalsada. Ang Honda at Qualcomm ay nakabuo rin ng isang sistema na nagdaragdag ng teknolohiya ng DSRC sa isang smartphone upang alerto ang mga kotse sa mga naglalakad na malapit. At ipinakita ng GM ang isang system na gumagamit ng isang teknolohiya na tinatawag na Wi-Fi Direct na maaaring maidagdag sa isang smartphone app upang ang mga driver ay maaaring makakita ng kalapit na mga naglalakad.
Marahil iyon ay isang bagay na dapat kong nabanggit sa karamihan ng tao sa kaganapan ng FutureCast, upang hindi na namin hintayin kahit na isang shot ng buwan ng gobyerno upang malutas ang mga isyu sa V2V. At makakatulong ang Silicon Valley upang makakuha ng pakikipag-usap sa mga kotse.
TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY
