Paano ang isang high-tech na driver ng backseat ay maaaring makatipid ng mga buhay | doug bagong dating

Ang mga aktibong sistema ng kaligtasan, tulad ng pag-iwas sa banggaan na awtomatikong nalalapat ang preno ng kotse o tulong na pinapanatili ng mga linya na pumatak sa isang sasakyan sa daanan nito, ay tulad ng isang pangalawang hanay ng mga mata at isang pandagdag na utak na tumatagal upang maiwasan ang mga aksidente. Gamit ang mga camera, sensor, at software, ang mga sistemang "driver assist" na ito ay nakikita at gumanti sa mga sitwasyon na maaaring makaligtaan ang mga tao sa likod ng gulong - at humahantong din sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili.

Mayroong isang mas proactive diskarte na binuo ng mga mananaliksik sa Cornell at Stanford na nagsisilbing isang high-tech na backseat driver gamit ang mga umiiral na driver-assist camera, sensor, at isang bagong algorithm sa computer.

"Maraming mga sistema ngayon na sinusubaybayan kung ano ang nangyayari sa labas ng kotse, " sabi ni Ashutosh Saxena, isang katulong na propesor ng science sa computer sa Cornell na nagtatrabaho sa prototype system. "Ang panloob na pagsubaybay sa driver ay ang susunod na paglukso pasulong."

Ang paggamit ng mga camera upang masubaybayan ang mga driver ay walang bago. Ang sistemang Pantawag sa Pagmamaneho ng Lexus Driver, na gumagamit ng isang maliit na infrared camera na naka-mount sa haligi ng manibela upang makita ang posisyon ng ulo ng driver, ay nasa mga sasakyan ng produksyon nang maraming taon. Kung naramdaman ng camera na ang isang driver ay naghahanap ng malayo sa kalsada sa isang tiyak na haba ng oras, may isang babala.

Isang karagdagang hakbang

Ang proyekto ng Cornell-Stanford ay tumatagal ng konseptong ito ng isang hakbang pa sa pamamagitan ng paggamit ng mga camera sa loob ng kotse upang ma-obserbahan at maipaliwanag ang wika ng katawan ng isang driver. Pinapakain ng mga camera ang isang computer na gumagamit ng face-detection at pagsubaybay ng software upang makilala ang ilang mga paggalaw ng ulo na nauugnay sa mga pagbabago at mga liko.

Batay sa masusing pagsisiyasat na ito, tinutukoy ng software ang potensyal na ang isang driver ay babalik o magbabago ng mga linya at tumutugma sa data na ito na may impormasyon mula sa mga sensor na tumutulong sa driver upang makakuha ng isang pananaw sa kung ano ang nangyayari sa paligid ng sasakyan. Tulad ng mga sistema ng tulong sa driver, ang prototype ay maaaring magpasya kung mag-isyu ng babala. Ngunit hindi tulad ng isang tipikal na driver ng backseat, maaari ring kunin ang pagpepreno at pagpipiloto kung naramdaman na maaaring maganap ang pag-crash.

Sa pagbuo ng system, naitala ng mga mananaliksik ang video ng 10 katao na nagmamaneho ng halos 1, 200 milya sa freeway at sa mga kalsada sa lunsod sa loob ng isang dalawang buwan. Ayon kay Saxena, tumpak na hinulaan ng system ang aksyon ng driver 77.4 porsyento ng oras at inaasahan ang kanilang mga hangarin na average na 3.53 segundo nang maaga - sapat na upang maiwasan ang aksidente at makatipid ng mga buhay, dagdag niya.

Ang mag-aaral na graduate ng Cornell na si Ashesh Jain, na nagtrabaho sa proyekto kasama si Saxena, ay nabanggit na ang mga sistema ng tulong ng driver tulad ng Cadillac's Safety Alert Seat ay binalaan ang mga potensyal na panganib sa pamamagitan ng pag-vibrate sa isang tiyak na bahagi ng upuan upang alerto ang isang driver na, sabihin, isa pang sasakyan sa kanilang bulag na lugar. Ang mga babalang ito ay maaaring maisama sa konsepto ng Cornell-Stanford.

"Kung may panganib sa kaliwa, ang kaliwang bahagi ng manibela o ang upuan ay maaaring manginig, " iminumungkahi ni Jain. Sinabi din niya na ang impormasyon ng GPS ay maaaring maidagdag upang magbigay ng isang "ilegal na pagliko" na mensahe sa isang driver bago patungo sa maling paraan sa isang one-way na kalye.

Kahit na sa halos 80 porsyento na kawastuhan, ang sistema ay hindi handa sa paggawa, ang mga mananaliksik ay nagkasundo. Sa mga oras, ang software ng pagsubaybay sa mukha ay naiwasan ng mga anino mula sa mga bagay tulad ng pagpasa ng mga puno at iba pang mga pagbabago sa pag-iilaw, at ang sistema ay maaaring itapon ng mga driver na nakikipag-ugnay sa mga pasahero. Natagpuan din nila na ang mga driver ay hindi palaging nagbibigay ng parehong mga pahiwatig sa ulo at sa halip ay umaasa sa lokal na kaalaman sa mga kondisyon ng trapiko. Halimbawa, ang mga driver ay maaaring hindi lumiko ang kanilang ulo upang suriin ang kanilang paligid sa mga pamilyar na lugar.

Ito ay kung saan maaaring punan ang teknolohiya ng pagsubaybay sa mata sa mga gaps, at ang karagdagang pagpipino ng teknolohiya ng pagmamasid ng driver ay maaaring magsama ng mas tumpak na mga 3D camera. Ang iba pang mga pag-input ay maaaring magpinta ng isang mas kumpletong larawan ng mga hangarin ng pagmamaneho, tulad ng mga sensor upang subaybayan ang pagkakahawak sa manibela at mga camera o mga sensor ng presyon upang makita kung ano ang ginagawa ng mga paa ng driver at inaasahan ang mga aksyon tulad ng pagpepreno.

Idinagdag ng koponan ng pananaliksik na ang sistema ng prototype ay lamang ang "mga unang hakbang" sa ganitong uri ng teknolohiya ng pagmamanman ng pagmamaneho, at ang paglalapat nito bilang bahagi ng pangkalahatang aktibong sistema ng kaligtasan ng kotse ay magiging sa mga automaker. Ngunit kung ang paglaganap ng teknolohiyang tumutulong sa pagmamaneho ay anumang indikasyon, ang bagong sistema ng driver ng backseat na ito ay maaaring mapalaki ang iba't ibang tao. Ang mabuting balita ay malamang na mas tumpak ito. At sana mapasara mo ito.