Ang ganap na awtonomikong kotse ng Google ay isang magandang bagay

Habang ang karamihan sa mga automaker ay papalapit sa autonomous na mga kotse ng pagtaas, ang pag-alis ng Google sa driver mula sa equation ay maaaring kapansin-pansing gupitin ang pagkamatay ng trapiko.

Tulad ng Google, ang karamihan sa mga automaker at maraming nangungunang mga supplier ng automotibo ay bumubuo ng teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili. Ngunit hindi tulad ng Google, karamihan sa mga automaker at supplier ay dahan-dahang lumilipat patungo sa buong awtonomiya sa pamamagitan ng teknolohiyang tinutulungan ng driver, habang ang ilang panata na hindi nila lubos na tatanggalin ang driver mula sa equation.

Ipinahayag ng Google na ang layunin nito ay "isang sasakyan na maaaring balikat ang buong pasanin sa pagmamaneho. Ang mga sasakyan na maaaring kumuha ng sinuman mula A hanggang B sa pagtulak ng isang pindutan." At noong nakaraang linggo tumagal ang isang higanteng hakbang patungo sa pakay na iyon.

Inanunsyo ng Google na isinasagawa ang ganap na awtonomous na prototype ng kotse na nag-umpisa noong nakaraang taon - nang walang manibela o preno at gas pedals - mula sa lab at subaybayan ang pagsubok sa mga pampublikong kalsada ngayong tag-init. Ang dalawang upuan, tulad ng pod, tulad ng itinayo na self-driving car ay susuriin sa "pamilyar na mga kalsada ng Mountain View, California" malapit sa campus ng kumpanya, sinabi ng Google sa isang post sa blog noong nakaraang linggo.

Sa ngayon, ang Google ay nagtayo ng 25 mga prototypes sa pagmamaneho sa sarili, at "igulong ang mga ito nang kaunti sa isang pagkakataon." Upang sumunod sa mga regulasyon, ang mga prototyp ay magkakaroon ng naaalis na manibela at accelerator at mga pedal ng preno, at ang "mga driver ng kaligtasan" sa sakayan upang kontrolin kung kinakailangan. Ang tuktok na bilis ng mga kotse ay magiging limitado din sa "isang kapitbahayan ng kapitbahayan" 25 milya bawat oras.

Ang layunin ng pagsubok ay para sa mga kotse na hindi lamang malaman kung paano "hawakan ang mga bihirang at kakaibang sitwasyon sa kalsada, " kundi pati na rin "kung paano nakikita at nakikipag-ugnayan ang komunidad sa mga sasakyan, " sabi ng Google. At ang kumpanya ay naglulunsad ng isang website upang samahan ang prototype na pagsubok sa proyekto na magpapahintulot sa mga residente ng Mountain View na magkomento sa mga self-driving na kumpanya ng kumpanya.

Ang Gastos ng pagkakaroon ng Tao sa Likod ng Gulong

Dahil noong nakaraang linggo naririnig ko na ang maraming mga puna mula sa lahat mula sa mga mahilig sa hardcore ng kotse hanggang sa araw-araw na mga commuter sa ganap na awtonomikong pamamaraan ng Google, na may karamihan na nagsasabing hindi nila nais na makita ang isang araw na ang mga driver ng tao ay walang ilang uri ng kontrol sa likod ng gulong . Habang gustung-gusto kong magmaneho at mag-iwan ng gawain sa mga makina ay medyo nakakabagbag-damdamin, mayroong halos 33, 000 mga kadahilanan kung bakit pinalakpakan ko ang Google para itulak ang sobre sa autonomous na teknolohiya.

Iyon ang tinatayang bilang ng mga taong namamatay bawat taon sa mga aksidente sa trapiko sa US - katumbas ng isang 747 komersyal na eroplano na bumababa sa halos bawat linggo. Iyon ay maaaring maging sanhi ng mga tao na agad na tumawag para sa mga pagbabago sa kaligtasan ng eroplano, ngunit tinanggap na tacitly bilang bahagi ng gastos para sa pagkakaroon ng mga tao sa likod ng gulong.

"Kami ay nakikipaglaban sa digmaan laban sa pagkawala ng mga tao sa kalsada sa loob ng 50 hanggang 60 taon sa antas ng pederal na pamahalaan, " sinabi ni David Strickland, isang kasosyo sa firm ng batas na si Venable LLP at isang dating Administrador ng NHTSA. Habang ang mga nakamamatay na sasakyan ay kapansin-pansing nabawasan salamat sa mga pasibo at aktibong kaligtasan ng mga sistema tulad ng mga sinturon ng upuan at airbags, ang ganap na autonomous na teknolohiya ng Google ay maaaring makatulong sa karagdagang pagbawas at kahit na matanggal ang pagkamatay ng mga highway.

"Kailangan mo talaga ng isang bagay tulad nito upang makakuha ng pagkamatay sa zero, " sabi ni Strickland. "At sa palagay ko ang Google diskarte ay ang unang hakbang kung paano kami makarating doon. Maaaring ito ay isang paraan upang sana ay makakuha ng pagtanggap ng masa-merkado ng teknolohiya, na lantad na paraan na mas ligtas kaysa sa pagkakaroon sa mga kalsada sa iba't ibang yugto ng karanasan at pisikal . "

Ang isa pang dahilan para sa ganap na autonomous na pamamaraan ng Google, kumpara sa bahagyang awtonomiya, ay ang isyu ng "pag-urong, " ang paglipat sa pagitan ng makina at kontrol ng tao na madalas na dinala bilang hadlang sa teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili. Ang pagharap sa handback at reengaging isang driver ay "talagang, talagang mahirap at maaari kang maging sanhi ng isang masamang reaksyon, " sabi ni Strickland. "Ang isang nakagulat na tao sa pagkuha ng kontrol sa likod ay maaaring gumawa ng mga ito ng isang mas mapanganib na driver." Hindi ito isang isyu sa pangitain ng Google ng ganap na pagmamaneho ng mga kotse. "Ang sagot ay hayaan ang teknolohiya na gawin ang lahat ng pagmamaneho, " sabi ni Strickland.

Habang hindi ako kumbinsido na mayroon kaming ganap na awtomatikong mga sasakyan sa mga pampublikong kalsada sa pagtatapos ng dekada, tulad ng sinabi ng Google, naniniwala ako na sa wakas ay kukuha ng teknolohiya ang halos lahat ng gawain sa pagmamaneho sa mga haywey at sa mga lungsod. Ngunit tulad ng maraming mga tao, hindi ko rin nais na makita ang araw na ang mga tao ay hindi maaaring magmaneho sa ilang mga pagkakataon, dahil gusto kong mag-ukit ng isang kanyon o likod ng kalsada tulad ng sinuman.

At pagkatapos ay mayroong bahagi ng negosyo ng teknolohiya sa pagmamaneho ng sarili. Sinabi ng Google noong nakaraang linggo na hindi nito balak na ibenta ang mga prototypes na nagmamaneho sa sarili at idinisenyo silang "alamin kung paano nais gamitin ng mga tao." Ngunit idinagdag nito na "kapag nakakita ka talaga ng isang sasakyan na tulad nito, maaari mong simulan na mag-isip ng kakaiba tungkol sa kung paano mo nais ang isang sasakyan sa iyong buhay."

Ngunit kumbinsido ako na binabago ng Google ang laro sa pagmamaneho sa sarili at na ang ganap nitong awtonomikong pamamaraan ay magkakaroon ng malalayong mga implikasyon. "Ang Google bilang isang nontraditional kumpanya sa kalawakan ay nakatuon ang lakas ng lahat sa ito, " sinabi ni Strickland.

"Ang ginawa ng Google ay upang itulak ang sobre sa teknolohiyang ito. Hindi alintana kung paano lumiliko ang eksperimento na ito, " dagdag niya, "ito ay sa lahat ng aming pakinabang." At sa huli pag-aalis ng karamihan sa mga driver ng tao mula sa likod ng gulong ay magiging din.