Pagkuha ng konektadong kotse hanggang sa bilis

Teknolohiya at pagkakakonekta ay naghanda upang baguhin ang paglalakbay sa kotse tulad ng alam natin. Sa infotainment na naka-konektado sa ulap, ang mga aktibong kaligtasan ng "driver assist" na sistema, komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan, at, sa huli, ang mga kotse na nagmamaneho sa sarili, ang ating oras sa likod ng gulong ay magiging mas ligtas, mas kaaya-aya, at mas produktibo.

Ngunit bago maisakatuparan ang mga benepisyong ito, dapat nating pagtagumpayan ang mga mahahalagang balakid, kabilang ang paglikha ng mga pamantayan para sa infotainment ng automotiko (at mga portable na aparato na kumokonekta sa kanila), pamamahala ng mga alalahanin sa privacy at seguridad, nagtatatag ng mga teknikal at ligal na protocol para sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili, at, sa Samantala, nagpapagaan ng kaguluhan ng driver. Dadalhin din nito ang tradisyunal na insular auto industriya na nakikipagtulungan nang mas malapit sa mga kumpanya ng tech - at pagbubukas ng kolektibong isipan at indibidwal na mga API.

Ang pagsasama-sama na ito ay maaaring masaksihan sa Connected Car Expo ng nakaraang linggo sa LA Auto Show (na kung saan ako ay tagapangulo ng programa). Pinagsama nito ang dose-dosenang mga pinuno ng pag-iisip mula sa mga automaker, supplier ng otomotiko, kumpanya ng tech, ahensya ng gobyerno, analyst, at mga miyembro ng media upang pag-usapan ang mga pangunahing isyu na kinakaharap ng mabilis na paglaki - at dumaraming pananakit ng teknolohiya ng kotse. At habang ang kaganapan ay nagdala ng mga bagong tinig sa pag-uusap, ang pangkalahatang pag-aalis ay kami ay pa rin ng isang paraan upang pumunta bago ang konektadong kotse ay tumayo nang mabilis.

Sa panel na may pamagat na "Infotainment Standard Time - Isa para sa Lahat o Bawat Automaker para sa Sarili?" Ang mga kinatawan mula sa mga automaker at teknolohiya ng kumpanya ay tinalakay ang mga komplikasyon na pumipigil sa pag-ampon ng isang pangkaraniwang platform ng industriya para sa mga in-dash electronics, at lalo na ang mga problema na nauugnay nang walang putol na pagkonekta sa isang malawak na hanay ng mga aparato ng portable sa kotse. Ang pagkakaiba sa mga siklo ng paggawa ng produkto ng portable electronics at automotive - 12 hanggang 18 buwan kumpara sa tatlo hanggang apat na taon - ay isang tema na umuulit.

Ngunit si Phil Abrams, ang punong opisyal ng infotainment ng GM at ang dating pangulo at CEO ng tanyag na kumpanya ng electronics na si Sonos, ay binilang na ang industriya ng auto ay gumagawa ng standardisasyon na "mas mahirap kaysa sa dapat gawin." Sinabi niya na ang mga produktong Sonos na idinisenyo noong 2007 ay kasalukuyang paurong na katugma sa karamihan sa pinakabagong mga portable na aparato. Idinagdag niya na ang industriya ng auto ay maaaring matuto mula sa mga innovator ng teknolohiya sa kung paano mapanatili ang kasalukuyang car tech.

Ang panel na "Overcoming the Distracted Driving Roadblock" ay kasama ang pangungunang legal na payo ng National Highway Traffic Safety Administration, (NHTSA), isang dalubhasa sa driver ng kargamento mula sa MIT, at isang kinatawan mula sa pangkat ng industriya ng kotse sa Auto Alliance. Habang ang tatlong panelista ay sumang-ayon na ang mga electronics ng kotse ay maaaring nakakagambala, sumang-ayon din sila na ang mga solusyon ng mga automaker, habang hindi perpekto, ay isang mas mahusay na alternatibo sa mga driver na tumitingin sa isang portable na aparato upang makakuha ng mga direksyon at iba pang ninanais na impormasyon.

Ang panel na "Technology Takes the Wheel - Our Autonomous Driving Future" na nagtatampok ng dalawang dulo ng spectric na sasakyan na nagmamaneho nang malapit nang magkasama. Ang isang kinatawan mula sa Google at isa mula sa tagabigay ng automotive na Continental ay tinalakay ang kanilang mga diskarte sa pagsasalungat sa teknolohiya ng pagmamaneho sa sarili. Ang Continental, na nagbibigay ng mga sistema ng tulong sa driver tulad ng agpang control cruise at pag-iwas sa pag-alis ng linya sa mga automaker, ay naniniwala na ang paglalagay ng teknolohiyang ito ay kalaunan ay hahantong sa autonomous na mga sasakyan na magagamit sa publiko.

Ang Google, sa kabilang banda, ay kumukuha ng isang lubos na magkakaibang diskarte, higit sa lahat ay umaasa sa data ng pagmamapa pati na rin ang teknolohiyang paggupit tulad ng mga umiikot na mga sensor ng takip na naging isang uri ng trademark sa tuktok ng mga sasakyan sa pagmamaneho ng kumpanya. Ngunit hindi namin madaling makita ang dalawang magkakaibang landas na pagsamahin mula pa noong kamakailan ay nilagdaan ng Google at Continental ang isang alyansa upang makabuo ng mga awtonomikong kotse, at ang Continental ay nagtatrabaho din sa Intel at Cisco sa teknolohiya sa pagmamaneho ng sarili.

Pinatunayan ng Konektadong Car Expo na ang industriya ng auto ay nagsisimula upang makisali at makipagtulungan sa mga nangungunang kumpanya ng tech tulad ng Google. At habang magtatagal ng oras upang magtrabaho sa mga isyung ito, binigyan din kami ng kaganapan ng isang sulyap sa landas papunta sa ganap na konektado na sasakyan ng hinaharap at ang mga pakinabang na madadala.