Nangako ang mga kumpanya ng kotse na protektahan ang privacy ng driver | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Bilang mga konektado na mga mamimili, karaniwang nakikilala natin ang pakinabang ng pagbibigay ng ilang mga personal na data. Mula sa pag-swipe ng isang madalas na card ng mamimili sa supermarket hanggang sa pag-post ng mga larawan ng isang pagkain sa isang restawran sa Facebook, ang digital na landas na iniwan namin sa pamamagitan ng aming mga online na transaksyon at pakikipag-ugnay ay katumbas sa malaking negosyo para sa mga kumpanya na nagtitipon, nagsasabi, at nagbebenta ng malaking data.

Ito rin ang pangwakas na pagbabayad mula sa konektadong kotse, na ang dahilan kung bakit nais ng mga automaker na kontrolin ang data na nabuo ng kanilang mga sasakyan. Ngunit kailangan din nilang kontrolin at protektahan ang privacy ng driver, kung bakit sa linggong ito ang industriya ng auto ay gumawa ng mga hakbang patungo sa pagpapaalam sa mga driver kung anong data na nakakonekta ang mga kotse na nakolekta at kung paano ginagamit ang impormasyon.

Noong Huwebes, ang isang pangkat ng mga automaker na kinabibilangan ng mga boluntaryong industriya ng malawak na industriya ng BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, at Mazda. Ang mga ito ay binuo ng dalawang pangkat na nakabase sa DC, ang Alliance of Automobile Manufacturers at Association of Global Automakers, na may gabay mula sa Federal Trade Commission, White House Consumer Privacy Bill of Rights, at iba pa.

Sinasaklaw ng mga prinsipyo ang mga data tulad ng lokasyon ng sasakyan, likod ng pag-uugali ng gulong, at kahit na data ng biometric tungkol sa mga katangiang pisikal ng driver, at kakailanganin ang mga kumpanya ng kotse na nag-sign in upang makatanggap ng pahintulot para sa ilang mga paggamit ng data na nagsisimula sa taon ng 2017 Kasama dito ang pahintulot mula sa mga customer na gumamit ng personal na impormasyon para sa marketing tulad ng mga ad na naka-target sa geo batay sa lokasyon ng driver at pagbibigay ng mga kompanya ng seguro sa indibidwal na data ng pag-uugali sa pagmamaneho. Makakolekta pa rin ang mga automaker ng hindi nakikilalang data sa pagmamaneho, ngunit upang makatulong na makahanap ng isang ninakaw na sasakyan o para sa mga diagnostic, warranty, pagpapanatili, o mga layunin sa pagsunod sa regulasyon.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Pumayag ang mga automaker na ibunyag sa mga mamimili ang mga uri ng data na nakolekta at kung paano ito gagamitin o ibinahagi sa pamamagitan ng mga manual ng may-ari ng sasakyan, sa mga screen sa loob ng mga sasakyan, o mga site na nakarehistro sa Internet. Magagamit din ang mga patakaran sa pagkapribado ng data para suriin ng mamimili bago bumili ng kotse.

Mapangangalagaan Ito ba talaga ng Mga mamimili?

Ang ilang mga tagapagtaguyod sa privacy at palagay ng mga patakaran ay pakiramdam na ang mga prinsipyo ay hindi napakalayo. Sa isang pahayag, sinabi ng AAA na "hinihikayat na ang mga automaker ay gumawa ng unang hakbang upang matugunan ang mga karapatan ng mga mamimili na may konektadong data ng kotse, ngunit ang kasunduang ito ay hindi umabot sa pagbibigay ng karapatan sa mga mamimili upang makontrol ang kanilang sariling impormasyon." Si Marc Rotenberg, executive director ng Electronic Privacy Information Center, ay nagtataguyod para sa batas bilang taliwas sa boluntaryong mga prinsipyo ng mga automaker.

Sinabi ni Sen. Ed Markey, D-Mass., Sa isang pahayag na plano niyang "tumawag para sa malinaw na mga patakaran - hindi kusang-loob na mga pangako - upang matiyak na protektado ang privacy at kaligtasan ng mga driver ng Amerikano." Ang senador, na noong nakaraang taon ay nagpadala ng mga liham sa 20 mga automaker na nagtatanong tungkol sa proteksyon sa pagkapribado ng consumer, ay idinagdag na "hindi malinaw kung paano gagawing malinaw ang mga kompanya ng awtomatiko na ang kanilang mga pagkolekta ng data ay malinaw na kabilang ang impormasyon sa mga manual ng may-ari ng sasakyan, at ang mga prinsipyo ay hindi nagbibigay ng mga mamimili sa isang piliin kung ang mga sensitibong impormasyon ay nakolekta sa unang lugar. Tulad ng mga sasakyan ay nilagyan ng teknolohiyang wireless na ika-21 siglo, kailangan namin ang mga kumpanya ng awtomatikong gumawa ng seguridad at privacy bilang pamantayan bilang mga seatbel at stereo para sa mga driver at kanilang mga sasakyan. "

Si Markey Paul Schwartz, isang propesor sa batas sa University of California na dalubhasa sa privacy ng impormasyon, ay sumang-ayon na ang mga bagong prinsipyo ng automaker ay isang mahusay na panimulang punto. Ngunit itinuro din niya na kahit na ang mga kumpanya na may mahabang kasaysayan sa data analytics ay nakikipag-usap sa mga katanungan kung gumagamit ka ng personal na data, kahit na matapos itong ma-name, ay isang paglabag sa privacy.

"Iyon ay isang malaking debate na nangyayari ngayon sa edad ng malaking data, " sinabi ni Schwartz sa Automotive News. "Hindi sa palagay ko [ang dokumentong ito] ay kinakailangan kung saan nalulutas ang debate na iyon, at sa isang paraan, hindi makatuwiran na asahan ang industriya ng auto na malaman ang isang bagay na tayo, bilang isang lipunan, ay hindi pa rin naiisip."

Tulad ng iba pang mga - at madalas na libre - mga tampok ng tech na mula sa Google Maps hanggang sa streaming ng musika, ang gastos ng mga katulad na kaginhawaan sa mga konektadong sasakyan ay maaaring sa wakas ay magbibigay ng ilang personal na data. At maaaring hanggang sa bawat driver na malaman ang presyo na binabayaran nila. Pagkatapos ng lahat, kakaunti ang nag-abala na basahin ang pinong pag-print ng privacy pagdating sa pag-swipe ng isang madalas na card ng mamimili o pag-post sa Facebook, ngunit handang isuko ang data na ito kung alam nila na makakakuha sila ng gantimpala bilang kapalit. O maaari silang pumili na pumili ng out.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY