Video: 10 PANGUNAHING HULA NI NOSTRADAMUS PARA SA 2020 (Nobyembre 2024)
Ang nakakonektang teknolohiya ng kotse ay nakagawa ng malaking pagsulong sa 2014, sa mga tuntunin ng bilis ng pagbabago at pagtaas ng kamalayan ng mga mamimili sa mga pakinabang at disbentaha nito. Ang mga makabuluhang milestones ng nakaraang 12 buwan ay kasama ang Google at Apple na sumalakay sa dashboard, autonomous driving at sasakyan-to-vehicle na komunikasyon na naghahanda na matumbok ang kalsada, at ang mga automaker na nangangako na maprotektahan ang data at pagmamaneho ng driver habang ang mga kotse ay unti-unting nakakonekta.
1. Komunikasyon sa Sasakyan-sa-Sasakyan na Tahimik na Magagamit
Ang gobyernong federal ay kumilos noong nakaraang taon upang ipag-utos ang teknolohiyang komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan (V2V) sa mga darating na sasakyan. Ngunit ang ilang mga automaker ay hindi maghihintay para sa mga pamantayan sa imprastraktura at mga frequency sa spectrum para sa V2V at sasakyan-to-imprastraktura (V2I) sa US na maihihiwalay bago ilakip ang teknolohiya sa modelo ng taong 2016. Ipinahiwatig ng Toyota na sisimulan nitong isama ang teknolohiyang V2V at V2I sa mga sasakyan sa domestic market nito, dahil ang mga automaker at regulators sa Japan ay natukoy na ang mga pamantayan. Dito sa US, inihayag ng GM CEO na si Mary Bara na ang mga paghahabol sa Cadillac ay magsisimulang mag-alok ng mga teknolohiyang V2V at V2I sa mga sasakyan nito na nagsisimula sa MY2017, bagaman hindi ako magtataka kung tahimik na natagpuan ng tech ang daan sa mga sasakyan ng GM.
2. Tumutulong ang Mga driver sa Pagdating sa Higit pang mga Mainstream na Kotse
Ang isang truism sa tech ay ang mga mamimili ay karaniwang nakakakuha ng higit pa para sa kanilang pera bawat taon, dahil ang mga tampok na minsan ay natagpuan lamang sa mga produktong high-end na tumatakbo hanggang sa mainstream. Nangyayari ito ngayon sa mga teknolohiya na tumutulong sa pagmamaneho, ngunit ang mga benepisyo ay mas malaki kaysa sa, sabihin, iba pang mga tech na kotse tulad ng mga power windows at walang key entry. Si Moritaka Yoshida, punong opisyal ng teknolohiya sa kaligtasan ng Toyota, ay nagsabi noong nakaraang buwan na ang "layunin ng automaker ay upang ipakilala ang mga abot-kayang teknolohiya sa mga dami ng mga nameplat." Sinabi niya na ang mga automaker ay "umabot sa isang punto ng pagbawas ng mga pagbabalik mula sa mga pagpapabuti sa mga sistema ng passive tulad ng mga sinturon ng upuan" at idinagdag na "ang mas mabilis na mga kita ay darating mula sa mga teknolohiya na maiwasan ang mga pag-crash sa unang lugar." Ang pananaliksik ay nagpapakita na ito ay tumpak, at habang ang Toyota ay nag-aalok ng mga live na nagse-save na driver ng mga sistema sa mga mas mababang presyo ng mga kotse, ang iba ay susundin upang manatiling mapagkumpitensya.
3. Apple CarPlay at Android Auto Ay Coexist na may OEM Infotainment
Ang unang kalahati ng 2014 ay nagsimula sa parehong Apple at Google na nagpapahayag na ang kanilang sariling mga solusyon sa pagsasama-sama ng aparato para sa kotse, CarPlay at Android Auto, ay magagamit sa pagtatapos ng taon. Ngunit natapos ang taon nang walang magagamit. Bago matapos ang taon, ang paglipat ay sanhi ng mga auto auto executive sa balk sa pagbibigay ng kanilang mga display ng dashboard sa mga higante ng tech at, mas mahalaga, potensyal na kumita na data ng kotse. Ang Aleman Chancellor na si Angela Merkel ay nagpasok pa rin. Ang panghuling pagdating ng CarPlay at Android Auto ay malamang na hindi tunog ng knell ng kamatayan para sa infotainment ng OEM, ngunit mas malamang na hudyat ang isang detente. Tulad ng sinabi ni Dr. Wolfgang Epple, direktor ng pananaliksik at teknolohiya para sa Jaguar Land Rover, sa kamakailan lamang na pag-unawa ng solusyon sa pagsasama ng justDrive ng tatak, ang Apple CarPlay at Android Auto ay maaaring magkasama sa mga solusyon sa OEM ng automaker - at bigyan ang mga driver ng higit pa at mas mahusay na mga pagpipilian sa halip ng isang solong solusyon.
Kahit na ang mga piraso ay naganap sa loob ng maraming taon, maliban sa Tesla, ang mga pag-update ng software na over-the-air (OTA) ay hindi pangkaraniwan sa mga kotse. Ngunit iyon ay maaaring magbago nang mas maraming mga sasakyan ang makakakonekta sa maraming iba't ibang mga form. Si Ford ang unang automaker na nag-alok ng mga update sa software ng infotainment para sa system Sync nito. Ngunit kailangang i-download ng mga may-ari ang pag-update mula sa Web papunta sa isang USB drive at pagkatapos ay i-upload ito sa kotse. Gamit ang bagong sistema ng Sync 3, idinagdag ni Ford ang kakayahang Wi-Fi upang payagan ang mga pag-update ng OTA mula sa home network ng isang may-ari. Hindi pa ito nasa par sa mga tuntunin ng kadalian at dalas ng mga update ng OPA ng Tesla para sa Model S, sa pamamagitan ng alinman sa naka-embed na koneksyon ng kotse o built-in na kakayahan ng Wi-Fi. Ngunit tulad ng mas maraming mga kotse na may alinman - at ang ilan ay may kapwa - inaasahan na makita ang iba pang mga automaker na nagpapakilala sa mga update ng OTA, lalo na sa magaan na pag-alaala noong 2014 na posibleng malutas sa mga pag-update ng OTA. At i-save ang milyon-milyong automaker.
Sinimulan lamang ng teknolohiya na magkalog at muling itimpla ang industriya ng auto, at ang susunod na 12 buwan ay magdadala ng karagdagang pagkagambala sa mabilis na umuusbong na konektadong espasyo ng kotse. Tulad ng nakita natin sa ibang mga lugar at industriya, ang baligtad ng pagbabagong ito ay ang koneksyon ay magpapatuloy na pagyamanin ang ating buhay at bibigyan kami ng mga kakayahan na dati ay hindi posible kahit isang taon na ang nakalilipas.
TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY
