Kapag nabigo ang konektadong car tech | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Ako ay isang baso na kalahating-buong uri ng tao, at patuloy akong namangha sa kung hanggang saan kami nakarating sa teknolohiya ng in-car. Sa loob ng ilang mga dekada, ang tanging mapagkukunan ng audio na magagamit sa isang kotse ay AM, FM, at CD. Pagkatapos ay dumating ang satellite radio, pagkatapos ay ang pagsasama ng iPod, USB port, at audio audio.

Ngayon maraming mga kotse ang may built-in streaming audio na kagandahang-loob ng Pandora at iba pang mga serbisyo, at isang halos walang limitasyong mapagkukunan ng musika. At ang pinakabagong mga tampok na naka-konektadong kotse na hindi nakakonekta sa Internet ay nagdagdag ng nabigasyon na nabigyang Internet, lokal na paghahanap, social media, mga in-dash na app tulad ng Yelp, at ang kakayahang mapanatili ang mga tab sa iyong sasakyan mula sa kahit saan sa mundo sa pamamagitan ng mga mobile app.

Ngunit ang nawawala mula sa iba pang kalahati ng salamin sa kawikaan ay madaling maunawaan, madaling gamitin na mga interface at walang pagkakakonekta. Ang optimista sa akin ay nais na isulat ang mga pagkukulang na ito dahil sa industriya ng auto sa mga unang yugto ng konektadong kotse. Ngunit ang isang sasakyan ay tulad ng isang napakalaki at pangmatagalang pagbili, hindi ganoon kadali ang bigyan ng mahihirap na teknolohiya.

Ang Tech ay naging isang malaking pagkakaiba-iba sa pagitan ng isang tao na nagpapasya kung bumili ng sasakyan o hindi. Nakita ng Ford ang magkabilang panig nito - una, kasama ang matagumpay at groundbreaking Sync system, na nagtatakda ng isang maagang pamantayan habang nasa tampok na panahon ng telepono para sa pagkakakonekta, pag-andar, at pagpapagana ng mga pag-upgrade ng software.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Ngunit pagkatapos nito ang follow-up ng MyFord Touch ay nagdulot ng pagbagsak sa Ford mula sa ikalimang lugar sa JD Power at Associates 'na maimpluwensyang Initial Quality Survey noong 2010 hanggang 23rd noong 2011, higit sa lahat salamat sa mga reklamo ng customer tungkol sa touch-screen-based system. Ang division ng General Motors's Cadillac ay nakaranas din ng katulad na hindi kasiya-siyang customer kapag ipinakilala nito ang pantay na klugey, touch-screen na batay sa CUE system.

Nakita ko ang isa pang halimbawa nitong nakaraang linggo sa unang pagkakataon na umakyat ako sa isang 2014 na Honda Civic EX-L kasama si Navi at naabot ang isang pindutan ng pindutan o pindutan. Wala itong isa-lamang ng isang maliit na interface ng touch-screen para sa pag-aayos ng dami na natagpuan kong mahirap at nakakabigo na gumana nang hindi nang diretso sa unit. Ang isang hawakan ng pinto, o kahit isang pindutan, sa kabilang banda, ay madaling mapapatakbo ng pakiramdam.

Ang pagdaragdag sa masalimuot na likas na interface ng in-dash interface ng Civic ay upang baguhin ang mapagkukunan ng audio, kailangan mo munang pindutin ang isang icon ng Menu, pagkatapos ay pumili ng isang icon ng Source, at pagkatapos ay pindutin ang isa pang icon upang makarating sa nais mong pakinggan. Maaari mo ring ayusin ang lakas ng tunog at piliin ang pinagmulan gamit ang mga kontrol sa manibela, na tinatanggap na ang pinakamahusay na paraan. Ngunit ginugusto ko rin ang isang volume knob o hindi bababa sa isang pindutan sa head unit mismo bilang karagdagan sa mga kontrol sa manibela.

Habang ito ay isang halata na halimbawa ng isang pagkabigo ng kotse sa tech, nakilala ko ang maraming iba na pantay na galit. Ang ilan ay kasama ang:

• Ang ilang mga sasakyan sa Audi at Volkswagen ay wala pa ring USB port para sa pag-plug sa isang portable media player, ngunit sa halip ay gumamit ng isang pagmamay-ari na iPod-only 30-pin plug. At wala ka sa swerte kung nagmamay-ari ka ng isang mas bagong iPhone na may isang Light konektor, maliban kung nais mong gamitin ang aux-in jack.
• Ang isang alagang hayop ng alagang hayop ng minahan ay mga system na inilibing ang mga pag-andar ng maraming mga menu upang ang drayber ay kailangang hindi mag-drill pababa upang ma-access ang mga ito. Ginagawa ito ng ilang mga Volkswagens para sa pag-tune ng radyo sa pagitan ng mga istasyon kung ang isang knob o pindutan ay gagana lamang, habang ang BMW at Mazda ay inilibing ang mga pagsasaayos ng taas para sa kanilang mga head-up na nagpapakita sa pangalawang mga menu.
• Ang mga automaker ay nagdadala ng pagkakakonekta sa kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang naka-embed na cellular modem, gamit ang portable aparato ng driver upang makagawa ng isang koneksyon sa ulap, o isang mestiso ng pareho. Ngunit binigyan ng saklaw ng iba't ibang mga aparato na magagamit, ang mga isyu sa pagiging tugma ay karaniwan, na nakita ko sa sistema ng Entune ng Toyota habang gumagamit ng Pandora. At kahit na may naka-embed na koneksyon, ang bilis ay maaaring maging mabagal na mabagal, na naranasan ko sa sistema ng Mercedes-Benz Mbrace2.

Siyempre, ang daan patungo sa tagumpay sa tech ay pinuno ng mga produkto at tampok na nauna sa kanilang oras o nabigo lamang. Ang Apple Newton at Windows Vista ay dalawang halimbawa lamang ng mga hardware at software.

At, sa kasamaang palad, malamang na makikita natin ang higit pang tech setback sa konektadong teknolohiya ng kotse bago tumagal ang merkado. Ano ang ilang mga halimbawa na naabutan mo sa iyong sariling kotse?

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY