Komunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan bilang robocop | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Ang teknolohiyang pangkomunikasyon ng sasakyan-sa-sasakyan (V2V) at sasakyan-sa-imprastruktura (V2I), na kolektibong kilala bilang V2X, ay may potensyal na makatipid ng daan-daang buhay sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga kotse na makipag-usap sa isa pa pati na rin ang imprastraktura ng trapiko upang maiwasan ang mga aksidente. Iyon ang dahilan kung bakit ang National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) ay nagtapos ng isang taon, 3, 000-sasakyan na V2X field trial sa Ann Arbor, Michigan noong 2013, at gumawa ng mga unang hakbang patungo sa utos ng teknolohiya ng V2V sa lahat ng mga sasakyang pampasahero na naibenta sa US

Nang ipinahayag ng NHTSA ang hangarin nitong sumulong sa pag-aatas ng V2V, na gumagamit ng isang Wi-Fi-like na teknolohiya na nagpapalitan ng data tulad ng posisyon at bilis ng isang sasakyan nang 10 beses bawat segundo, sa lahat ng mga bagong sasakyan, sinabi ng Sekretaryo ng Transportasyon na si Anthony Foxx na ang teknolohiya maaaring "tulungan ang mga driver na maiwasan ang 70 hanggang 80 porsyento ng mga pag-crash." At habang ang buhay na potensyal ng pag-save ng V2X ay malinaw at ang pag-aampon ay tila hindi maiiwasan, ang pagpapatupad ng teknolohiya ay tumataas hindi lamang sa mga isyu sa pagkapribado, ngunit nag-aalala din na maaaring maging isang Robocop ng trapiko.

Ang NHTSA ay nakasaad na ang V2X na teknolohiya ay hindi inilaan para sa mga layunin ng pagpapatupad ng batas, at na ang data na ipinadala sa pamamagitan ng umiiral na sistema ay hindi pa sapat na butil upang magtalaga ng mga pagkalkula ng bilis sa mga indibidwal na driver. Ngunit sa unang pagkilala sa kakayahang pang-teknikal ng paggamit ng V2X para sa pagpapatupad ng batas sa trapiko, sinabi ng aktor ng NHTSA na si David Friedman na posible.

"Ang teknolohiya ay nariyan, ngunit ang aming paunang disenyo ay hindi nakatuon sa iyon, " sinabi ni Friedman noong nakaraang buwan sa isang kumperensya ng mga opisyal ng transportasyon sa Michigan. Nagtaas din siya ng mga alalahanin na kung ang V2V ay ginagamit para sa pagpapatupad ng batas, ang pagtanggap ng consumer ng isang teknolohiyang dinisenyo upang makatipid ng mga buhay ay maaaring tumama sa isang kalsada dahil sa negatibong reaksyon ng publiko. "Alam kong may potensyal para sa pagpapatupad ng batas na mai-optimize ang ilan sa mga bagay na ito, " idinagdag niya, "ngunit kung pupunta tayo ng masyadong malayo, napakabilis sa direksyon na iyon, maaari itong lumikha ng ilang mga backlash ng mamimili na maaaring makasakit sa pag-ampon nito."

Kung ang kasalukuyang paggamit ng bilis- at pula-light camera - at ang pakiramdam sa kanila ng mga mamimili at ilang mga pulitiko - ay anumang indikasyon, ang mga alalahanin ni Friedman ay mahusay na itinatag. Ang lungsod ng St. Petersburg, Florida ay hinila ang plug sa mga pulang ilaw na camera sa simula ng buwang ito, sa bahagi dahil sila ay nagdudulot ng maraming mga aksidente. At ang iba pang mga lugar ay isinasaalang-alang ang mga katulad na hakbang para sa mga kadahilanan na mula sa privacy hanggang sa politika.

Si John Bowman, direktor ng komunikasyon sa National Motorists Association, na naglalagay ng karapatan para sa mga karapatan ng driver, ay sinabi sa Autoblog na "masyadong mapang-akit" na huwag gumamit ng V2X para sa pagpapatupad ng trapiko. At kahit na nababahala ang NHTSA na ang backlash ng publiko upang masubaybayan at makakuha ng isang tiket sa trapiko ay maaaring mapawi ang pag-rollout ng V2X, ang paggamit nito para sa pagpapatupad ng batas ay hindi mahuhulog sa loob ng nasasakupang hurado sa sandaling ang teknolohiya ay nasa lugar.

Ang dating NHTSA Administrator David Strickland ay nagsabi, "Ang pagpapatupad ng trapiko ay nasa purview ng mga estado." Ngunit idinagdag niya na, habang ginagamit ang V2X para sa awtomatikong pag-tiket "maaaring maging posible sa teknikal … Hindi sa palagay ko tatanggapin ito ng mga mamimili."

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Nabanggit din ni Strickland na kung ang V2X ay ginagamit para sa pagpapatupad ng batas, tulad ng mga pulang ilaw at bilis ng mga camera, ang mga driver ay dapat na ipagbigay-alam sa paggamit ng teknolohiya. Bilang halimbawa, itinuturo niya ang mga palatandaan na nakikita niya sa kanyang pang-araw-araw na pag-commute sa pagitan ng Washington DC at Virginia na nagpaalerto sa mga driver sa pagkakaroon ng mga pulang ilaw na camera.

Ang ganitong abiso - pati na rin ang ligal at mga isyu sa privacy - ay magiging mas kumplikado kung ang teknolohiyang V2X kapag inilalapat sa buong bansa. "Pinagsasama nito ang mas malaking isyu ng simpleng pagsubaybay sa mga sasakyan sa real time, " sabi ni Bowman. "Tiyak na masusubaybayan mo ang bawat kotse sa grid ng transportasyon 24/7, at makakakuha ito sa mga isyu na lampas sa pagpapatupad na may personal na privacy at mga bagay na mas nababahala namin tungkol sa mga araw na ito sa mga paghahayag mula sa NSA."

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY