Ang Uber, lyft, at grab ay nais na gumawa ng higit pa kaysa sa magbiyahe sa iyo

Ang iniisip namin bilang mga ridesharing kumpanya lahat ay may mas malaking mga pangitain, at lahat sila ay tila nakikipagkumpitensya upang mag-alok ng mas maraming mga serbisyo at higit pang mga paraan ng transportasyon, mula sa ibinahaging mga autos at van, sa mga bisikleta at scooter.

Sa kumperensya ng Fortune Brainstorm Tech sa linggong ito, pinag-uusapan ng mga pinuno ng Uber, Lyft, at Grab ang tungkol sa "transportasyon bilang isang serbisyo, " at ang iba't ibang mga pananaw sa merkado.

Sa isang session ng pagbubukas, inilarawan ng Uber CEO Dara Khosrowshahi ang kumpanya bilang sinusubukan na bumuo ng platform para sa sinumang nais makakuha ng mga tao o mga bagay mula sa isang lugar patungo sa isa pa sa isang setting ng lunsod. "Ang mga kotse ay sa amin kung ano ang mga libro sa Amazon, " aniya.

Nabanggit ni Khosrowshahi na ang firm ngayon ay nag-aalok ng mga itim na kotse, UberX, at Eats, at lumalawak sa mga e-bikes at scooter. "Ito lamang ang simula, " aniya, ang panunukso ng mga pagpapabuti sa teknolohiya ng baterya at paggawa ng kontrata na magbibigay-daan sa pambihirang pagbabago sa paligid ng personal na transportasyon sa mga lunsod o bayan.

Gusto rin ni Uber na magtrabaho kasama ang mga sistema ng transportasyon - bus at tren merkado, at nagnanais na bumuo ng isang real-time system para sa mga pagbabayad sa anumang anyo ng transportasyon. Sa katagalan, maaari itong humantong sa pabago-bago presyo, at mga pagbabago sa supply at ruta. Sinabi ni Khosrowshahi na ang pangitain ay upang maiugnay ang bawat solong mode ng transportasyon kasama ang mga sakay na pagkatapos ay maaaring pamahalaan ang "oras, kaginhawaan, privacy, at gastos."

Ngayon Uber at Lyft magkasama account para sa makabuluhang mas mababa sa 1 porsyento ng milya hinimok, ngunit Khosrowshahi sinabi na ang ibahagi na ito ay maaaring tumaas sa 20 o 30 porsyento habang ang gastos ng transportasyon ay patuloy na bumaba. Kung ang anumang industriya ay may takot sa Uber, aniya, magiging pagmamay-ari ng kotse.

Sa kabila ng mga paglaho, ang Uber ay patuloy na namuhunan sa teknolohiya ng pagmamaneho sa sarili. Sinabi ni Khosrowshahi na may istrukturang kalamangan sa pagkakaroon ng teknolohiyang in-house na iyon dahil maaaring ma-komersyo ito ng Uber sa loob ng limitadong mga hangganan ng isang lungsod. Ngunit binalaan niya na ang Uber ay hindi magiging isang "solong mapagkukunan, " at kinilala na si Uber ay mayroong aktibong pag-uusap sa iba pang mga kumpanya ng teknolohiya sa pagmamaneho ng sarili.

Samantala, si Uber ay naghahanap ng mga scooter; "walang lungsod ang nais ng maraming mga kotse, " sinabi ni Khosrowshahi. Inilarawan niya ang mga e-bikes at scooter na perpekto para sa paglalakbay sa loob ng 2-3 milya, at sinabi niyang inaasahan ang tunay na pagbabago sa personal na transportasyon ay hahantong sa radikal na pagbabago sa loob ng susunod na limang hanggang 10 taon.

Ang kumpanya ay patuloy na namuhunan sa pananaliksik para sa Uber Elevate, ang lumilipad na proyekto ng taksi, at inaasahan niya na ito ay magiging komersyal sa loob ng lima hanggang 10 taon din. "Ang mga lungsod ay hindi maaaring panatilihin ang mga kinakailangan sa imprastraktura sa dalawang sukat, " aniya.

Mahaba rin ang napag-usapan ni Khosrowshahi tungkol sa kanyang mga pagsisikap na baguhin ang kumpanya kultura, at sinabi na kahit na mayroong magagandang bagay tulad ng paggawa ng malalaking pusta at mabilis na mga pagpapasya, mayroon ding isang pag-iisip na binibigyang diin ang paglago sa anumang gastos. Karamihan sa mga tao sa kumpanya ay "nais na gawin ang tamang bagay, " ngunit kinilala niya na "hindi tayo magiging perpekto." Ang kanyang layunin ay upang maihanda ang Uber para sa isang IPO sa ikalawang kalahati ng 2019, ngunit ang kumpanya ay kailangang ipakita ito ay isang malinaw na daan patungo sa kakayahang kumita bago.

Samantala, si Pangulong John Zimmer, ay nagpakita ng medyo katulad pangitain, at pinag-usapan kung paano ang kumpanya ay nasa isang misyon upang mabawasan ang pagmamay-ari ng kotse at gawing mas ligtas ang mga lungsod para sa mga tao - hindi mga kotse.

Tinanong kung paano naiiba si Lyft mula sa Uber, itinuro ni Zimmer sa nakatagong pangitain ni Lyft. Nabanggit niya na ang kanyang co-founder na si Logan Green ay lumaki sa Los Angeles at napoot sa trapiko, at nang pumunta siya sa UC Santa Barbara, hindi siya nagdala ng kotse, sa halip carpooling at pagkuha ng pampublikong transportasyon. Sinabi ni Zimmer na ang Green ay kumbinsido na "ang transportasyon sa bansang ito ay nasira" dahil ang mga lungsod ay hindi kayang mapabuti ang kanilang mga sistema ng bus.

Kalaunan ay nakita ni Green ang ridesharing sa Zimbabwe, at pagkatapos bumalik sa US, nagsimula ang isang firm na tinawag na Zimride (na sinabi ni Zimmer na pinangalanan sa bansang Zimbabwe, at walang kinalaman sa kanyang huling pangalan). Samantala, si Zimmer mismo ay nag-aral sa paaralan ng hotel sa Cornell, kung saan nabuo niya ang isang pangitain kung paano mag-aplay ng pagiging mabuting pakikitungo sa industriya ng transportasyon.

Nabanggit ni Zimmer na ang mga tao ay gumagamit lamang ng kanilang mga sasakyan ng 4 porsyento ng mga oras, at na ang average na pamilya ay gumastos ng mas maraming pera sa kanilang mga kotse kaysa sa pagkain. Ang paglipat sa ridesharing, aniya, maaaring makatipid ng average na sambahayan ng Amerikano libu-libong dolyar sa isang taon.

Kamakailan lamang ay nakipagtulungan ang kumpanya sa Motivate, ang kumpanya ng pagbabahagi ng bike sa likuran ng mga handog tulad ng New York's Citi Bike, at nag-apply upang mag-alok ng mga scooter sa San Francisco.

Sa malalaking lungsod, hanggang sa 40 porsyento ng mga pagsakay ay maaaring "ibinahaging mga pagsakay, " ayon kay Zimmer. Sinabi niya na maaaring ihandog ito "sa isang presyo ng antas ng entry, na nagbibigay ng higit pang kadaliang mapakilos ng ekonomiya at katarungan para sa mga taong naninirahan sa mga lungsod." Pinag-uusapan din niya ang pakikipagtulungan sa mga lokal na hindi pangkalakal, kaya't mai-access ng lahat ang mga serbisyong ito. Sa pamamagitan ng 2020, inaasahan niya na 50 porsyento ng mga pagsakay ay ibabahagi.

Nagtanong tungkol sa mga pag-aaral na natagpuan ang ridesharing ay nagpapalala sa trapiko, sinabi ni Zimmer na hindi siya sigurado kung totoo iyon, at binanggit ang iba pang mga pag-aaral na natagpuan na nagiging mas masahol ang trapiko sa simula, ngunit pinapabuti ito sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, kung tama ang dating pag-aaral, sinabi ni Zimmer na "hindi siya nasisiyahan doon." Inaasahan niya na sa hinaharap ang mga tao ay gumagamit ng mga bisikleta at scooter nang mas madalas.

Pinag-uusapan din ni Zimmer ang tungkol sa kung paano kamakailan na nakataas si Lyft ng maraming pera, na inilarawan niya na kinakailangan upang lumago sa isang mapagkumpitensyang merkado. Hindi pa nagtagal, aniya, 30 beses nang nag-Uber si Uber ng cash na mayroon si Lyft. "Sinubukan nila kaming patayin, karamihan ay makasagisag."

Sa mga nagmamaneho ng sasakyan, binigyang diin ni Zimmer ang mga pakikipagsosyo sa Waymo, Ford, at Aptiv, ngunit sinabi ni Lyft na nagtayo rin ng isang koponan ng 200 hanggang 300 tao upang magtrabaho sa sarili nitong sistema ng pagmamaneho sa sarili. Sinabi niya na maaaring mas madaling gumawa ng "layunin-fit sa sarili na pagmamaneho" - makalipas ang 30 milya bawat oras, sa mabuting panahon, hindi gumagamit ng mga tulay at lagusan - sa susunod na mga taon, ngunit ang paggawa ng mga sistema ng pagmamaneho sa sarili na maaaring gumana kahit saan ay maaaring tumagal ng 10 taon. Muling binigyang diin ni Zimmer ang Lyft's pakikipagsosyo, at sinabi ng kumpanya ay hindi kailanman gagawa ng mga sasakyan, kahit na mayroon itong mga plano upang kasosyo sa auto supplier na Magna sa paligid ng awtonomiya.

Tinalakay ng co-founder na si Hooi Ling Tan ang paglaki ng kumpanya na nakabase sa Timog Silangang Asya, na nakuha ang negosyo ni Uber sa rehiyon ilang buwan na ang nakalilipas.

Pinag-uusapan niya ang simula ng kumpanya sa Singapore, at kung paano ito lumago sa isang negosyo na sumasaklaw sa 225 lungsod sa walong bansa, na kinabibilangan ng 7 milyong mga driver at higit sa 100 milyong mga gumagamit.

Ang susi, sinabi ni Tan, ay ang pagbuo ng isang modulearized platform ng customer na may hyperlocal, naisalokal na mga koponan. Hindi mo maiisip ang tungkol sa Timog-silangang Asya bilang isang solong merkado - hindi katulad ng Tsina - at sinabi ni Tan na kailangang mag-iba ang app para sa bawat bansa, at madalas na naiiba sa mga lungsod sa loob ng isang bansa, tulad ng sa mga merkado tulad ng Hanoi at Ho Chi Minh City.

Sinabi ni Tan na ang mga customer ay natatangi sa bawat lungsod, at ang bawat lungsod ay may iba't ibang halo ng mga taxi, pribadong sasakyan, at taksi ng motor. Nabanggit niya na sa Jakarta ang average na pag-commute ay higit sa isang oras sa trapiko sa bawat paraan, kaya ang average na tao ay gumugugol ng katumbas ng 22 araw sa isang taon na natigil sa trapiko. Sa kanyang paboritong mode ng transportasyon, sinabi ni Tan na mas pinipili niyang kumuha ng helmet at sumakay ng motorsiklo.

• Handa ang Lyft na I-shuttle ka Paikot sa Vegas sa isang Sarili na Pagmamaneho ng Kotse Ay Handaang I-shuttle ka Paikot sa Vegas sa isang Self-Pagmamaneho
• Paano Natutupad ng Mga Elektronikong Scooter ang Orihinal na Pangarap ng Segway Paano Paano Natutupad ng Mga Elektronikong Scooter ang Orihinal na Pangarap ng Segway
• Kailangan mo ng meryenda o Telepono Charger? Tanungin ang Iyong driver ng Uber Kailangan ng meryenda o Telepono Charger? Tanungin ang Iyong driver ng Uber

Bilang karagdagan sa pagpapalawak sa mga bagong lungsod, sinabi ni Tan na sinusubukan ngayon ng Grab na maghatid ng mga pangunahing pang-araw-araw na pangangailangan na lampas sa transportasyon, tulad ng pagkain, pagbabayad, pamimili, at logistik.

Sinabi ni Tan na ang Grab ay nagtatrabaho sa mga pagbabayad at mga serbisyo sa pananalapi dahil ang mga merkado na pinaglilingkuran nito ay karamihan na nakabase sa cash, at sinabi niya na nais niyang makuha ng mga tao ang Grab nang hindi kukuha ng kanilang mga pitaka. Ngunit hindi tulad ng ilang mga kakumpitensya, sinabi niya, ang Grab ay "sinusubukan na araw-araw, hindi lahat."

Ito ay palaging isang hypercompetitive market, sinabi ni Tan, ngunit idinagdag na "ang bakal ay nagpapalawak ng bakal, " at natututo ng Grab mula sa nakikita nito sa iba pang mga manlalaro ginagawa .