Video: Introducing Volvo Interface for Self-Driving Cars (Nobyembre 2024)
Hindi isang labis na pag-iingat upang ipahayag na ang awtonomous na mga sasakyan ay mababago nang pagbabago sa paraan ng pagmamaneho natin, at na lamang ang oras bago natin maiiwan ang gulong. O kaya ang teknolohiya sa pagmamaneho sa sarili ay may potensyal na mabawasan ang mga problema tulad ng kamatayan at pinsala mula sa mga aksidente sa sasakyan, nasayang ang oras at gasolina mula sa pag-upo sa trapiko, at ang pagtaas ng mga emisyon na nagreresulta mula sa pagkontrol ng mga driver ng tao. At na maaari ring baguhin ang mga daanan at iba pang imprastraktura ng trapiko tulad ng alam natin.
Siyempre, maghintay tayo ng mga taon upang malaman-hindi bababa sa hanggang sa may sapat na mga sasakyan sa pagmamaneho sa kalsada. Karamihan sa mga automaker ay nagsabing hindi sila magkakaroon ng ganap na awtonomikong sasakyan sa merkado hanggang sa 2020. Ngunit ang isang mapaghangad na proyekto na Volvo ay isinasagawa sa Gothenburg, Sweden ay maaaring magbigay ng isang sulyap kung ano ang magiging hitsura ng ating pagmamaneho sa sarili.
Nagkaroon ako ng pagkakataon na makita ito mismo mula sa upuan ng pasahero ng isang ganap na awtonomikong Volvo S60 dahil ito ay naglalakad sa kahabaan ng haywey sa mga sasakyan na hinihimok ng mga tao sa bayan ng automaker, at narinig mula sa isa sa mga kasosyo sa Volvo na tinalakay kung paano maaari din ang mga highway ng lungsod at bansa. kapansin-pansing pagbabago.
Ang S60 ay bahagi ng proyektong pilot ng "Drive Me-Self-Driving para sa Sustainable Mobility" ng Volvo, na magsasangkot ng 100 autonomous na sasakyan na gumagamit ng mga pampublikong kalsada sa pang-araw-araw na mga kondisyon sa pagmamaneho sa paligid ng Gothenburg. Ang unang real-world, malakihang pag-aaral ng awtonomikong kotse at isang pinagsamang inisyatibo sa pagitan ng Volvo at iba't ibang mga ahensya ng gobyerno ng Sweden, susuriin ng Drive Me kung paano nakikipag-ugnayan ang mga sasakyan sa pagmamaneho sa sarili sa normal na trapiko at kalsada, at kung paano nakikipag-ugnay ang mga normal na tao sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili. .
Ang buong sukat na pagsubok ay hindi nakatakdang magsipa hanggang sa 2017, kapag pipiliin ng mga customer ng Volvo ang mga sasakyan sa halos 30 milya ng itinalaga, karaniwang mga ruta ng commuter sa paligid ng Gothenburg na regular na nakakaranas ng kasikipan. Samantala, Volvo ay nakikibahagi sa tinatawag na customer research and technology development phase ng proyekto.
Pagsakay sa S60, kamangha-mangha kung gaano normal ang pakiramdam ng pagkuha ng kotse ay matapos si Stefan Solyom, isang dalubhasa sa teknikal na Volvo Autonomous Drive, ay nagtulak sa isang pindutan sa manibela. Ito ay ang parehong pakiramdam na naramdaman ko nang ako ay nasa auto supplier na nagtutulak sa sarili ng Volkswagen sa auto supplier sa Chicago noong nakaraang taon.
Tulad ng sasakyan ng Continental, ang S60 test mule ay gumagamit ng teknolohiyang magagamit na sa mga kotse ng produksyon, kabilang ang mga camera at sensor na nagbibigay daan sa mga tampok na driver-assist bilang Volvo's City Safety and Pedestrian Detection na may Buong Auto Brake at Lane Keeping Assist. Pagdating sa all-new Volvo XC90 sa pagtatapos ng 2014 ay ang susunod na layer: Adaptive Cruise Control na may tulong sa panangga, na nagbibigay-daan para sa awtomatikong pagsunod sa sasakyan sa unahan.
Ang Autonomous Driving Go Mainstream?
Ang bagong XC90 ay din ang unang sasakyan na binuo sa Volvo's Scalable Product Architecture na, tulad ng 100 mga sasakyan na gagamitin sa proyekto ng Drive Me, ay nagbibigay-daan para sa pagdaragdag ng mga bagong teknolohiya na sa kalaunan ay paganahin ang autonomous na pagmamaneho. Ngunit ang Volvo at isa sa mga kasosyo sa gobyerno ay itinuro na ang imprastraktura ng trapiko ay kakailanganin ding maging madaling iakma upang mapagtanto ang buong benepisyo ng awtonomikong pagmamaneho sa sandaling maging malaganap ito.
Halimbawa, dahil ang mga awtonomous na kotse ay hindi mangangailangan ng parehong halaga ng puwang bilang mga hindi awtonomikong sasakyan, ang mga daanan ay maaaring maging mas makitid upang madagdagan ang dami ng trapiko sa isang daanan. Kaya ang isang highway na may apat na mga linya ay maaaring ma-convert sa lima. Samantala, ang mga dedikadong mga linya at mga espesyal na on-rampa at off-rampa ay makakatulong sa mas mahusay na pagsamahin ang mga autonomous na kotse sa umiiral na imprastraktura ng trapiko - nang hindi binabagal ang paghihintay para sa isang driver ng tao na, sabihin, gumawa ng isang desisyon kung kailan at paano pagsamahin. (Ang mga sasakyan sa programa ng Drive Me ay awtomatikong magbabago ng mga daanan at sumanib sa trapiko sa kanilang sarili.)
Siyempre, ang ganitong uri ng malawak - at mahal - ang pagbabago sa imprastrukturang mga daan ay maaaring mas madaling ipatupad sa isang mas maliit at mas maunlad na bansa tulad ng Sweden kaysa sa isang malaki at cash-strapped na bansa tulad ng US Regardless, Matts-Ake Belin ng Suweko Sinabi ng Transport Administration habang sa isang pagtatanghal na ang pagdating ng autonomous na kotse ay mangangailangan ng isang bagong uri ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga awtoridad sa transportasyon at mga automaker.
"Ang disenyo ng mga kotse at mga kalsada ay kailangang magkasama, at ito ay magiging isang hamon, " aniya. "Ang mga regulator ay nakikipaglaban sa mga bagong teknolohiya, bagaman ang Sweden ay may ibang pananaw batay sa mga aspeto ng kaligtasan."
Pagkatapos sa isang pangunahing pag-agaw sa epekto ng awtonomikong sasakyan ay magkakaroon ng mga driver, daanan ng daan, at lipunan, idinagdag ni Belin, "Ito ay uri ng isang rebolusyon na nangyayari."
TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY
