Ang pagkuha ng tech-heavy ct6 na plug-in ng cadillac para sa isang pag-ikot

Walang sinuman ang magkakamali sa aking kotse para sa isang mamahaling sasakyan. Ito ay maliit, maaasahan, abot-kayang, at ang perpektong laki para sa isang naninirahan sa lunsod, ngunit malamang na hindi mag-apela sa mga driver na gusto nang kaunti . At sa mga araw na ito, "ng kaunti pa" ay hindi lamang tumutukoy sa pinakabagong mga pagsulong sa disenyo at mekanika; sa 2017, ang luho ay tungkol sa teknolohiya.

Kamakailan lamang, nagkaroon ako ng pagkakataon na mag-test-drive ng bagong CT6 Plug-In ng Cadillac, na nahuhulog sa komportableng sektor na iyon (ito ay isang Cadillac, pagkatapos ng lahat). Bilang tagalabas sa merkado ng luxury car, nagulat ako kung gaano karaming teknolohiya ang dumating upang tukuyin ang segment.

Sa mga nakaraang dekada, ang mga luho ay tinutukoy ang mga bagay tulad ng opulent interior, exterior detail, at precision engineering sa ilalim ng hood. Ang CT6 Plug-In tiyak ay hindi skimp doon, ngunit ang tech ay umunlad talaga.

Magsimula tayo sa mga head-up display (HUD). Karamihan sa mga modelo ng Cadillac ngayon ay may pamantayan na may isang HUD na sumasalamin sa impormasyon sa loob ng kisame - mukhang ito ay nagsasaad sa daan. Ang display ay nagbibigay ng mga bagay tulad ng bilis, abiso, at kahit na mga direksyon ng turn-by-kaya pinapayagan ang driver na panatilihin ang kanilang mga mata sa kalsada. Bilang isang tao na ang karanasan sa mga direksyon na ginagabayan ng GPS ay nailipat sa Google Maps app ng aking telepono, ang mga direksyon ng HUD sa windshield ay isang paghahayag.

Sa loob, ang sasakyan ay karaniwang pamantayan sa isang malaki at madaling maunawaan na panel ng touch-screen (ang "ICS Power Flow Screen") na naka-embed sa gitnang dashboard. Pinapayagan nito ang mga driver na mag-input ng mga direksyon at magbigay ng pangunahing impormasyon.

Ngunit ang mga pagpapakita ay hindi lamang para sa gitling: Ang isa sa mga pinaka tampok na isip-pamumulaklak ng isip ng kotse (sa akin) ay ang salamin sa likod ng salamin, na maaaring maging isang monitor ng video. Sa unang sulyap, ang "salamin" ay hindi kapansin-pansin, ngunit tumingin mas malapit at makikita mo hindi ang iyong pagmuni-muni ngunit isang live na feed mula sa isang camera sa likod ng kotse.

Ang pag-setup na ito ay gumagawa ng isang tiyak na dami ng kahulugan sa na ang driver ay binigyan ng isang malinaw na pananaw ng trapiko na hindi nababagabag ng anumang bagay sa likod na upuan. Habang ang mga bentahe ng tampok na ito ay malinaw, dapat kong aminin na ito ay tumagal ng aking utak ng ilang oras upang ayusin. Dapat ko ring tandaan na ang CT6 ay pamantayan sa night vision, ngunit hindi ako nagkamit ng isang pagkakataon upang subukan ang tampok na iyon.

Ang kalakaran ng automotiko patungo sa naka-embed na camera at monitor ay isang maligayang pagdating; maaari nilang burahin ang mga blind spot at tulong sa paradahan (isang partikular na tampok na maligayang pagdating para sa mga naninirahan sa lungsod). Malapit silang mahirap iwasan; mangangailangan ang gobyerno ng mga back-up camera sa lahat ng mga bagong kotse sa ilalim ng 10, 000 pounds sa Mayo 2018.

Ang mga masalimuot na salamin na pang-view na pananaw, samantala, ay ipinag-uutos ng batas ngunit matagal na itong naging sagad ng marami sa pagkakaroon ng isang aerodynamics engineer. Humingi ng pahintulot si Tesla mula sa mga regulators upang ganap na mapalitan ang mga salamin sa view na may mga panloob na monitor.

Ang isa pang sinubukan-at-totoong elemento na nawawala salamat sa teknolohiya ay ang luma na key ignition. Upang simulan ang CT6, ang mga driver ay pindutin lamang sa pedal ng preno at ang pindutan ng Power sa kanan ng manibela. Magsisimula lamang ang sasakyan kung ang "Remote Keyless Entry transmitter" (AKA isang maliit na FOB sa keychain) ay matatagpuan sa loob ng sasakyan. Ito ay purong sorcery para sa sinuman na walang pag-asa pa rin ang nawawalan sa key-ignition world. Nagustuhan ko.

Oh, Tungkol Sa Plug Na Iyon

Ang mga Tech-sentrik na mga kampanilya at mga whistles ay maganda, ngunit ang bagong raison d'etre ng CT6 ay ang pag-andar nito sa plug-in. Ito lamang ang pangalawang foray ni Cadillac sa kategoryang elektrikal / mestiso (ang una ay kamakailan lamang na hindi naitigil, at hindi partikular na tanyag na Cadillac ELR).

Ang CT6 Plug-In ay gumagamit ng mga pamantayan sa pagsingil ng SAE (ibig sabihin kung ano ang karamihan sa mga modelo ng kuryente maliban sa paggamit ng Tesla), at ang kumpanya ay nangangako ng "EPA-rate na oras ng singil" ng 4.5 na oras. Siyempre, mayroong isang opisyal na mobile app na magsasabi sa mga gumagamit ng katayuan ng baterya ng kanilang kotse.

Hindi ko ma-verify ang lahat ng mga pangako ni Cadillac sa pagganap ng CT6, ngunit ipinagmamalaki ng kumpanya na maaari itong mag-zoom mula 0 hanggang 60 sa 5.2 segundo at may isang 31 milyang electric range. Kapag nakipagtulungan sa isang buong tangke ng gas, ang kotse ay may isang saklaw na hanggang sa 440 milya. Mayroon itong iba't ibang mga mano-mano na kinokontrol na "regen on demand" na setting na magagamit ng driver upang muling mai-juice ang baterya sa panahon ng pagpepreno at coaching.

Kapag nasa transit, ang driver ay may kakayahang lumipat sa pagitan ng tatlong mga mode ng enerhiya: Paglalakbay (para sa karaniwang balanse ng pagganap at ekonomiya ng gasolina), Sport (para sa isang mas masidhing pakiramdam at mas matatag na tugon sa pagpipiloto), at Hold (na magpapahintulot sa driver na mapanatili ang kanilang hanay ng EV).

Sinubukan ko ang mga mode ng Paglalakbay at Sport habang nagmamaneho sa pamamagitan ng stop-and-go na trapiko sa lunsod kasama ang Manhattan's West Side Highway. Ang kotse ay walang maraming pabilis na oomph sa setting na ito (na maaaring dahil sa mas tahimik na kalikasan ng isang EV), at hindi ko naiintindihan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga setting ng Tour at Sport. Ngunit sa sandaling nagawa kong lumapit sa buong (ligal) na bilis para sa matagal na pag-angat, ang bilis at pagbibilis ng kotse na kilala mismo.

Ang CT6 Plug-in ay nagsisimula sa higit sa $ 75, 000 (o sa paligid ng $ 20, 000 higit pa kaysa sa karaniwang CT6). Ito ay isang kotse para sa mga may isang tiyak na halaga ng kita na maaaring magamit - ang sariling literatura ng Cadillac ay naglalagay ng pamantayang modelo sa kumpetisyon sa merkado na may mga plug-in na mga modelo ng hybird mula sa mga tatak na pang-itaas na istante tulad ng Mercedes-Benz (ang S550e), BMW (740e xDriver iPerformance ), at Porsche (ang Panamera 4 E-Hybrid). At habang ang isang sexy exterior at advanced mechanical guts ay magpapatuloy na maging isang puwersa sa mga high-end na kotse, ang pangkalahatang digital-ness ay mabilis na nagiging tampok na go-to.