Ang mabagal na rol papunta sa mga pag-uusap sa kotse

Kung mayroon kang pagkilala sa boses (VR) sa iyong sasakyan, malamang na sinubukan mong makipag-usap sa iyong pagsakay nang isang beses o dalawang beses, ngunit pagkatapos mong makita na hindi ito gumana, malamang na hindi mo ito muling ginamit.

Sinusubukan ng mga automaker na makuha ka at ang iyong sasakyan sa pagsasalita ng mga termino sa pamamagitan ng paggamit ng isang hybrid na diskarte sa VR - isang mash-up ng onboard at teknolohiya na nakabase sa cloud-na makakatulong sa iyong sasakyan na maunawaan ang isang utos at tutugon nang naaangkop.

Sa pagdating ng cloud-based VR tulad ng Apple's Siri at Google Now, ang paghiling ng isang makina para sa isang bagay ay nagiging mas normal. Ang VR ay mayroon pa ring mga paraan upang pumunta bago ito ganap na makipag-usap at tumpak na tumutugon sa iyong bawat utos, ngunit nakakabuti ito. At ngayon ang parehong kakayahan ay darating sa kotse, kahit na dahan-dahan.

Si Nuance, ang kumpanya na nagbibigay ng karamihan sa mga onboard VR system para sa mga automaker, ay nagpapalabas ng platform ng Dragon Drive, isang hybrid ng parehong onboard at cloud-based VR. Bagaman magagamit ang Dragon Drive sa ilang mga sasakyan sa produksiyon, ang mga system na batay sa ulap sa mga portable ay maaari pa ring makipag-usap sa mga lupon sa paligid ng karamihan sa mga naka-embed na automotive system.

Sinisisi na ang teknolohiya ay karaniwang tipikal sa mga kotse, sabi ni Erik Clauson, senior manager ng disenyo ng produkto para sa Nuance. "Ang mga Smartphone at iba pang mga aparato ay palaging magiging mas mabilis, " sinabi niya sa akin sa NuanceAutomotive Forum sa Detroit noong nakaraang linggo. Ngunit sa hybrid na pamamaraan ng Dragon Drive, ang automotive VR ay maaaring makakuha ng mas mabilis na mas mabilis kaysa sa naka-embed na nag-iisa.

"Ang mga sistema na nakabase sa Cloud ay nagbibigay ng isa pang istilo ng pakikipag-ugnay, " paliwanag ni Clauson. Ang mga utos na partikular sa sasakyan tulad ng paglipat ng mga istasyon ng radyo at iba pang mga gawaing mababa ang latency ay perpekto para sa isang VR engine na itinayo sa kotse. Ang higit pang mga utos at lokasyon na nakabase sa lokasyon - tulad ng "hanapin ang pinakamalapit na istasyon ng gas" - maaaring mas mahusay na hawakan ng isang sistema na batay sa ulap.

Ang agarang hamon ay ang pagkuha ng dalawang mga sistema ng VR upang gumana nang walang putol para sa mga may-ari ng kotse. Ang isa sa mga hadlang sa pag-rollout ng Siri Eyes Free, ang sagot ni Apple kay VR sa kotse para sa konektado na portable na aparato, ay nagpakasal sa tampok na iyon sa mga umiiral na mga sistema dahil kailangang sabihin ng mga driver sa kotse kung nais nilang makausap si Siri o ang naka-embed. VR sa pamamagitan ng magkakahiwalay na mga pindutan o utos.

Bilang karagdagan, maraming mga naka-embed na system ay may isang tiyak na protocol ng pagsasalita na nagdidikta ng mga pakikipag-ugnayan sa wika, samantalang ang cloud-based VR ay pag-uusap. "Kung sasabihin mong 'nabigasyon' sa isang kotse, naiiba iyon kaysa sa sinabi mong 'kape, '" sabi ni Clauson. Ang taxonomy kung paano makapasok sa domain ng nabigasyon ay hierarchical na may mga naka-embed na system, idinagdag niya.

"Gamit ang ulap, maaari kang gumamit ng natural na wika at sabihin mo lang, 'Maghanap ng isang coffee shop, '" sabi ni Clauson. "Iyon ay isang hangarin; ang driver ay dapat na naghahanap ng isang pisikal na lokasyon, kaya dapat niyang subukan na gawin ang isang paghahanap sa patutunguhan. Sinusubukan naming ilapat iyon sa mga sistema ng hybrid, ngunit kami ay nasa kulay abong ito, " dagdag niya. "Mula sa isang pananaw sa engineering ay napaka itim at puti, ngunit ang mga gumagamit ay hindi nagmamalasakit. Nais ng mga gumagamit na makipag-ugnay kung paano sila natural na nagsasalita."

Sa paglaon, ang dalawang teknolohiya ay tutugon sa magkaparehong mga utos at gumanti sa magkatulad na paraan, bagaman naniniwala si Clauson na ang pagbagsak ng komunikasyon ay isa pa ring pag-ikot ng paggawa ng bagong sasakyan. "Ang ulap ay patuloy na gumawa ng mahusay na mga hakbang, " sabi niya, "ngunit upang makuha ang teknolohiya ng state-of-the-art sa paggawa sa isang kotse ay tatagal ng tatlong taon. At iyon ang isa sa mga pangunahing hamon na kinakaharap natin."