Ang panloob na pagkasunog ng engine ay hindi pupunta kahit saan pa

Habang ang karamihan sa mga pangunahing mga automaker ay naghahanda para sa pakyawan na pagbabago ng kanilang hinaharap na fleet sa mga alternatibong fuel-na mga powertrains tulad ng hybrid, electric, at fuel-cell na sasakyan, ang Mazda ay naayos na ang pag-tune ng mahusay na olobong panloob na pagkasunog (ICE) para sa mas mahusay na milya bawat galon.

Ang diskarte na ito ay nagbayad: Sa nakalipas na limang taon ang Mazda ay nagkaroon ng pinakamataas na corporate average fuel ekonomiya ng anumang automaker sa US, malapit sa 30mpg.

Siyempre, nag-aalok ang Mazda ng isang limitadong bilang ng mga sasakyan - karamihan ay maliit upang midsize ang mga kotse at crossovers at walang malalaking trak. Habang nakakatulong ito na bigyan ito ng isang pangkalahatang kalamangan sa ekonomiya ng gasolina sa higit na mas malaking "buong linya" na mga automaker, sa loob ng bawat segment ng sasakyan ay may ranggo din o malapit sa tuktok sa ekonomiya ng gasolina sa mga kakumpitensya.

Kaya tulad ng iba pang mga automaker na doble sa mga alternatibong sasakyan ng gasolina - na kasalukuyang bumubuo lamang ng isang maliit na sliver ng pangkalahatang merkado - ang Mazda ay nakatuon sa pagbubutas ng pinaka-kahusayan ng gasolina sa mga tren ng lakas ng ICE. Matagumpay itong ginagawa ito sa pamamagitan ng teknolohiya ng Skyactiv na ipinakilala noong 2011 at, simpleng inilalagay, ay gumagamit ng mataas na compression sa loob ng mga cylinders ng isang makina upang madagdagan ang kahusayan ng gasolina pati na rin ang output ng engine.

Inanyayahan kamakailan ng Mazda USA ang isang pangkat ng media (kasama na ang iyong tunay) upang i-preview at subukan ang kalsada sa susunod na henerasyon na teknolohiya ng ICE engine, na tinatawag na SkyActiv-X, malapit sa punong-tanggapan ng Orange County. Natuwa ako sa hindi lamang sa bagong pagganap ng lakas ng tren - ang pagmemerkado sa Mazda ay ang islogan ay "Pagmamaneho ng mga bagay, " pagkatapos ng lahat - ngunit din ang paraan ng pagpoposisyon ng Mazda sa teknolohiya ng SkyActiv-X para sa hinaharap.

X Factor ng Mazda

Ang susunod na henerasyon na SkyActiv-X engine ay gumagamit ng kung ano ang kilala bilang homogenous na pag-iingat ng compression charge (HCCI). Habang ang iba pang mga automaker ay nag-eksperimento sa mga makina ng HCCI, ang mataas na katangian ng pag-compress ng teknolohiya ay madaling kapitan ng "katok" (kapag ang pagkasunog ng halo-halong air-fuel sa silindro ay nagkakamali), na maaaring magresulta sa pagkasira ng engine.

Ang Mazda ay dumating sa isang solusyon sa problemang ito sa pamamagitan ng pag-agaw ng isang leaner na pinaghalong gasolina (mas kaunting gasolina ang halo-halong may hangin sa bawat silindro) upang makontrol ang pagkatok ng engine. Lumikha din ito ng isang pamamaraan upang maingat na makontrol ang presyon sa silid ng pagkasunog sa iba't ibang mga nakapaligid na temperatura at antas ng halumigmig, na maaaring makaapekto sa proseso ng pagkasunog.

Upang mapatunayan ang pagiging epektibo ng bagong diskarte na ito, binigyan kami ng Mazda ng pagkakataon na magmaneho ng mga prototypo batay sa isang Mazda3 na nilagyan ng SkyActiv-X engine. Mayroon kaming mga 30 minuto sa likod ng gulong ng parehong manu-manong at awtomatikong mga modelo ng paghahatid. Bukod sa pagpapahusay ng kahusayan, ang mataas na ratio ng compression ay nagbibigay sa SkyActiv-X dagdag na mababang-end, na kung saan ay lalo na maliwanag sa prototype na may manu-manong paghahatid.

Ang kasalukuyang 2.0-litro na SkyActiv-G engine sa Mazda3 ay na-rate sa 155 lakas-kabayo at 150 lb-ft ng metalikang kuwintas. Ayon kay Mazda, ang prototype na SkyActiv-X engine ay gumagawa ng mga 178 lakas-kabayo at 170 lb-ft - at ang labis na upuan na pag-upong metalikang kuwintas na ito ay napansin sa aming pagsubok. Sinabi rin ni Mazda na ang SkyActiv-X na diskarte ay umaabot sa "bawat aspeto ng sasakyan, " kasama ang katawan ng kotse, tsasis, at paghahatid upang ma-maximize ang kahusayan, mabawasan ang timbang, at pagbutihin ang aerodynamics.

Nakita ko ang isang maliit na katok sa ilalim ng mahirap na pabilis, lalo na sa manu-manong paghahatid, ngunit bahagya itong napansin. Sinabi ni Mazda na nagtatrabaho pa rin ito sa pangwakas na pag-calibrate, at isang engineer na nakasakay sa shotgun kasama ko ang sinabi ng automaker na inaasahan na malutas ang pagtuktok bago ang paggawa.

Target ng Mazda ang isang 20 porsyento na pagpapabuti sa ekonomiya ng gasolina kasama ang bagong SkyActiv-X platform, at sasamahan ito ng isang banayad na sistema ng hybrid, na hindi sa mga prototype na aming pinamaneho. Ipinapahiwatig nito na ang Mazda ay hindi ganap na ikinasal sa mga engine ng ICE, at plano nitong palakihin ang paggawa ng sarili nitong mga alternatibong sasakyang pang-gasolina, pangunahin ang mga hybrids at EV, sa susunod na dekada.

Ngunit naniniwala ang Mazda na ang mga engine ng ICE ay maglaro ng isang kritikal na papel kahit na ang mga hybrids at plug-in na mga de-koryenteng hybrids ay naging laganap. Si Dave Coleman, isang engineer sa pag-unlad ng sasakyan sa Mazda, ay nabanggit din na "Ang teknolohiya ng SkyActiv ay maaaring magamit sa lahat ng mga hybrid upang mapabuti ang pangkalahatang ekonomiya ng gasolina."

Naniniwala si Mazda na ang mga ICE engine ay gagampanan ng isang kilalang papel sa mga kotse ng hindi bababa sa 2050, na ang dahilan kung bakit ang automaker ay hindi ganap na umakyat sa bandera ng alt-fuel kumpara sa mas malaking mga katunggali. At ang teknolohiyang SkyActiv ng Mazda ay nagbibigay-daan sa noc automaker upang mag-zig - o mag-zoom-zoom-tulad ng iba pang mga kumpanya ng kotse.