Paano matatapos ang teknolohiya sa mga fatalities ng highway | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Hindi ko alam si Ellen Dittrebrandt, ngunit madalas kong makita siya sa paligid ng bayan. Sa mahigit sa anim na talampakan ang taas, tumayo siya halos ng marami sa kanyang maliwanag, floral na mga kuwadro na palaging nahuhuli ko sa isa sa mga lokal na restawran.

Alam kong siya ay isang artista, ngunit wala akong ideya na siya rin ay nagtatrabaho bilang isang bumbero. At hindi ako nagulat na siya ay isang atleta ng hardcore, dahil ang aming bayan ng Hood River, Oregon at ang panlabas na palaruan ng Columbia River Gorge na pumapalibot dito ay isang Mecca para sa mga biker, hiker, windsurfers, kiteboarders, kayakers, at lahat ng paraan ng mga thrill-seeker.

Nakalulungkot, hindi ko masabi na nagulat ako nang marinig na siya ay pinatay ilang linggo na ang nakalilipas matapos na matumbok ng kotse habang nagbibisikleta sa isang abalang highway. At matapos malaman na ang isang drowsy driver ay tumakbo sa kalsada at sinuntok siya ng maaga sa isang Linggo ng umaga, ang isa sa aking unang mga saloobin ay ang kasalukuyang teknolohiya ay maaaring mapigil ang Ellen na patayin. Maaari rin nitong mapigilan ang drayber na makitungo sa mga kahihinatnan at pagkakasala na sumusunod sa nasabing trahedya, pati na rin ang libu-libo na pagkamatay sa daanan na nangyayari bawat taon. At baka sa huli lahat sila.

Habang ang kapansin-pansing pagbabawas ng mga pagkamatay na nagreresulta mula sa mga pag-crash ng kotse ay maaaring parang panaginip ng pipe, naganap na ito, salamat sa teknolohiya. At ang susunod na alon ng teknolohiya ay naghanda upang mabawasan ang mga malalang pagkamatay.

Ang mga pagkamatay mula sa mga pag-crash ng kotse ay umabot sa record lows noong 2009 dahil sa mas ligtas na mga kotse, bagaman mula noon ang bilang ng mga fatalities ng highway ay tumatagal ng halos 30, 000 taun-taon. Ang paunang pagbagsak ay maaaring maiugnay sa mga pagpapabuti sa mga passive auto safety system, mula sa mga airbags hanggang sa mga istruktura na istruktura na mas mahusay na protektahan ang mga nagsasakop sa kotse.

Halimbawa, kapag sinimulan ng Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ang mga kotse sa bago nitong maliit na maliit na overlap na pag-crash ng pagsubok ilang taon na ang nakalilipas, na tumutulad sa harap na sulok ng isang kotse na bumangga sa isa pang sasakyan o nag-aaklas ng isang bagay tulad ng isang utility poste o puno, ilan lamang sa malalaking sasakyan ang nagpoprotekta sa mga pasahero mula sa malubhang pinsala. Ngunit ngayon kahit na ang mga maliliit na kotse tulad ng kamakailang muling idisenyo na Honda Fit ay pumasa sa matigas na bagong pagsubok, pagkamit ito ng isang Top Safety Pick rating para sa pangkalahatang pagganap nito. At hindi ito isang anomalya: Plano ng IIHS na palabasin ang isang bagong pag-aaral sa susunod na buwan na inihayag na walang namatay na naganap sa isang record number ng mga sasakyan mula 2009 hanggang 2012.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY Habang ang mga sistema ng kaligtasan sa pasibo ay tumutulong na protektahan ang mga nagsasakop sa sasakyan pagkatapos ng pag-crash, ang susunod na henerasyon ng aktibong kaligtasan, mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay maaaring maiwasan ang mga pag-crash sa unang lugar. Sama-sama, ang mga kamakailang pagsulong sa pasibo at aktibong mga pagpapabuti sa kaligtasan ay maaaring ihulog ang bilang ng mga pagkamatay sa highway hanggang sa zero.

Bilang bahagi ng kanyang Vision Zero Initiative, plano ng Volvo na mabawasan ang pagkamatay ng trapiko sa mga sasakyan nito upang ilisan ng 2020. At isinulat ni Nissan CEO Carlos Ghosn nang mas maaga sa taong ito na "ang sasakyan ay natagpuan ang sarili sa isang makabuluhang punto ng pag-on. Sa tulong ng mga tagagawa ng patakaran na nagbibigay ng malinaw ang pangangasiwa ng regulasyon, "idinagdag niya, " ang mga teknolohiya ay maaaring humantong sa 'zero-fatality' na mga kalsada sa loob ng ating habang buhay. "

"Ito ay isang mataas na pagkakasunud-sunod, " sinabi ni Russ Rader, isang tagapagsalita ng IIHS, sa CNBC. "Ngunit ang layunin ay tiyak na magagawa. Nakita na natin ang nangyari." Sa katunayan, ito ay nangyari nang ilang sandali, at kasama ng mga tagagawa ng patakaran na may papel na kritikal. Maaga ang pederal na gobyerno sa ipinag-utos ng dalawang aktibong kaligtasan ng system, anti-lock system braking at electronic stabil control, na umaasa sa mga driver. At sila ay "nagkakaroon ng isang nakamamanghang epekto sa pagbabawas ng mga pag-crash at pagkamatay ng pag-crash, " sabi ni Rader.

Ang mga sistemang tumutulong sa driver tulad ng blind-spot detection at mga babala sa pag-alis ng landas na nakakaalerto sa mga driver sa mga potensyal na panganib ay magagamit sa mas maraming mga sasakyan. At ang mga sistema na kumukontrol sa pagpepreno at manibela, tulad ng pag-alis ng daanan at pag-iwas sa banggaan, at na minsan ay magagamit lamang sa mga high-end na kotse, ngayon ay bumabagsak hanggang sa mas mura na mga sasakyan.

Kapag nagsusulat ako tungkol sa teknolohiya ng pagtulong sa driver, madalas akong nakakakita ng mga puna mula sa mga mambabasa na nagsasabing ang mga nasabing mga sistema ay ginagawang tamad ang mga tao at dapat silang "matutong magmaneho." At kadalasan ay idinagdag nila na pinagkakatiwalaan nila ang kanilang sariling kakayahan sa teknolohiya. Hindi ako sang-ayon. Ang mga camera at sensor ay laging nasa bantay at, habang sila ay maaaring hindi gumana (kahit na hindi ito lubos na malamang), hindi sila nakakagambala o pagod.

At ang parehong teknolohiya ay maaaring nai-save si Ellen Dittrebrandt na ang driver na tumama sa kanya ay nasa kanyang kotse.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY