Talaan ng mga Nilalaman:
Video: 2021 Cadillac Escalade Super Cruise Test Drive with the engineer who created it! (Nobyembre 2024)
Noong nakaraang linggo, nagmamaneho ako ng higit sa 700 milya, at nakalagay ang aking mga kamay sa gulong para sa 45 minuto sa loob ng 11-oras na paglalakbay mula sa Dallas patungong Santa Fe.
Nasa likod ako ng gulong ng isang 2018 Cadillac CT6 kasama ang bagong sistema ng Super Cruise, na kung saan-upang maging malinaw - ay malayo sa isang ganap na awtonomikong sistema. Ito ay mahalagang teknolohiya na nakasentro sa linya at isang karagdagan sa agpang control cruise (ACC), na nagbibigay-daan sa iyo upang kunin ang iyong paa mula sa accelerator at mapanatili ang bilis ng iyong sasakyan na nauugnay sa sasakyan sa harap.
Ang ACC ay nasa loob ng maraming taon at patuloy na naka-bundle na may babala ng pasulong na banggaan na may emergency na autonomous braking; Gumagana ang Super Cruise kasabay ng parehong mga teknolohiya.
Ngunit isang bagay na alisin ang iyong mga paa mula sa mga pedal at isa pa upang alisin ang iyong mga kamay mula sa gulong, na nangangailangan ng higit pa sa isang mental na paglukso ng pananampalataya. Nagpunta si Cadillac sa mahusay na haba upang makuha ang teknolohiya nang tama, at kung ang Super Cruise ay naging pangkaraniwan-na kadalasang nangyayari sa mga tampok na unang lumilitaw sa mga high-end na kotse - magbabago ito kung paano kami magmaneho sa mahabang paglalakbay, at kung ano ang pakiramdam namin tungkol sa pagtitiwala sa autonomous na teknolohiya .
Mga kamay na Libre Super Cruising
Nakakatulong ito na madaling gamitin ang system at mabilis na pinukaw ang kumpiyansa. Gamit ang ACC na nakatuon at ang kotse ay nakasentro sa linya, isang icon ng Super Cruise sa panel ng instrumento ang ilaw upang alerto ang driver na handa na ang system.
Pagkatapos ay pinindot ng driver ang isang pindutan ng Super Cruise sa manibela, at kapag ang icon ng instrumento panel at isang serye ng mga LED sa isang light bar sa tuktok ng manibela ay luntian (nakalarawan sa itaas), handa ka na sa Super Cruise at hayaan ang manibela ng kotse mismo.
Ang Super Cruise ay may maraming mga limitasyon. Ang operasyon ay pinigilan sa mga freeways, at ang mga naitala lamang gamit ang high-precision na pagmamapa sa Lidar na sinabi ni Cadillac na sumasaklaw sa 130, 000 milya ng mga daanan sa US at Canada. Ang sistema ay maaari ring maapektuhan ng masamang panahon, hindi magandang pag-iilaw, at mga kupas na mga marka sa linya.
Kasama sa GM ang maraming mga proteksyon at mga fail-safes bilang bahagi ng system. Halimbawa, ang isang infrared camera sa tuktok ng haligi ng manibela ay nagbabantay sa mga driver upang matiyak na naghahanap sila nang maaga at handa na upang kontrolin ang kotse kung kinakailangan. Matatanggal din ang system kung hindi ito makakapansin sa mga markings ng mga linya.
Sa bawat pagkakataon, ang light bar sa manibela ay kumikislap na berde upang ipaalam sa mga driver na malapit nang isara ang system. Ang ilaw bar ay kumikislap ng pula upang sabihin sa mga driver na ang sistema ay naka-deactivate at oras na upang sakupin ang manibela. Nag-isyu din ang kotse ng naririnig, visual, at mga tactile na alerto (sa pamamagitan ng pag-vibrate sa upuan) Tatawagan pa ang isang operator ng OnStar kung ang driver ay hindi tumugon sa mga babala upang kontrolin ang kotse.
Mabilis na i-deactivate ang system at ilalapat ang mga preno sa tiyak na sitwasyon, na ginawa ito nang isang beses kapag pinutol ako ng ibang driver. Kapag binago mo ang mga linya mayroong isang bahagyang pagtutol sa manibela, na nagbibigay daan habang malumanay mong itulak laban dito. Sa parehong oras, ang IP display at mga manibela na LEDs ay asul. Sa sandaling nakasentro ka sa bagong daanan ang icon ng IP ay nagiging berde; ang pagtulak sa pindutan ng Super Cruise ay nagbibigay-daan para sa pagmamaneho nang libre sa kamay.
Mas mababa sa isang oras akong masanay sa kung paano nagpapatakbo ang system, at ilang oras lamang sa biyahe upang lubos na mapagkakatiwalaan ito - at itigil ang paglalagay ng aking mga kamay sa manibela sa isang matulis na kurbada o may mga big rigs sa magkabilang panig. .
Sa paglipas ng 11 oras ng Super Cruising, mahusay na ginampanan ang system. Ito ay nalilito lamang ng isang beses: Nais nitong sundin ang mga linya sa kalsada na humantong sa exit, ngunit ito ay nasa isang konstruksyon na zone kung saan ang mga linya ay nai-repain. Ang isa pang oras ang kotse ay naglakbay ng limang milya bago ang Super Cruise ay maaaring maka-lock sa gitna ng daanan.
Nang mangyari ito, talagang nakaramdam ng abala na kailangang umiwas para sa isang habang. Sa isa pang oras, kapag ang sistema ay na-deactivate sa isang kalsada na hindi na-mapa, gusto kong maging sanay sa pagmamaneho ng kamay na wala akong pag-iisip na palayain ang manibela - ngunit mabilis itong sinunggaban nang nalaman kong kailangan kong patnubapan.
Iyon ay kumportable ako sa mga pagmamaneho na walang kamay pagkatapos ng mahabang araw sa likod ng gulong na may Super Cruise. At habang ito ay malayo pa rin ang layo mula sa buong awtonomiya, gagawa rin ang Super Cruise ng iba na mas komportable sa teknolohiya sa sandaling ito ay bumagsak sa ibang mga sasakyan.
