Video: Indak ng Panahon Trailer (Nobyembre 2024)
Sa ngayon ay malamang na naririnig mo ang tungkol sa Hyperloop, ang mabilis na "ikalimang mode" ng Elon Musk na transportasyon na tunog bilang kamangha-manghang bilang ng kamera ng pag-iisip ni Nikola Tesla ngunit mayroon itong buong mundo. Inaangkin niya na "hindi kailanman maaaring bumagsak, " ay magiging "immune sa panahon, " at "mas malaki ang gastos sa isang air ticket o kotse … dahil ang pangunahing gastos sa enerhiya ay mas mababa."
Sino ang hindi gusto nito?
Ang musk ay nag-tweet ay ilalabas niya ang kanyang disenyo ng alpha para sa system sa Agosto 12. Hanggang sa pagkatapos ay lahat tayo ay pumapayag sa mga shabby na istasyon ng tren at gumala-galang na mga paliparan na kung saan ang aming mga flight ay naantala nang walang hanggan.
Tayo ay nangangailangan ng ilang pagbabago sa teknolohiya ng transportasyon bilang mga kotse, bangka, tren, at eroplano na ngayon ay tila natigil sa isa pang siglo. Kaya ano ang ipinag-uutos sa susunod na gen transit? "Buweno, kailangang maging pare-pareho, napapanahon, at madalas, " paliwanag ni David Bragdon, dating malaking corporate logistics guy, driver ng taxi, at nahalal na opisyal ng Portland Metro. Ngayon siya ay masigasig bilang isang mag-aaral kapag pinag-uusapan niya ang tungkol sa kanyang pinakabagong gig: ang pagkuha ng mga tao patungo sa transit at pakikipaglaban sa mga commuter bilang executive director ng TransitCenter, isang non-profit na nakabase sa New York City. "Ang pagiging maaasahan, " idinagdag niya, "ay napakahalaga."
Ang isa sa mga hindi kapani-paniwalang mga ideya ay ang self-driving na kotse - isang konsepto na ginagamit na ng Google, Toyota, at Audi. Ito ay isang matalinong paniwala batay sa dalawang pangunahing driver ng ekonomiya: ang pagkasunog ng engine at computing. Ang ilan ay naniniwala na ang solusyon na ito ay flawed pa rin.
"Batay sa pag-unawa sa paggalaw ng mga sasakyan sa lungsod, kung maglagay ka ng isang milyong mga walang driver na sasakyan sa kalye mayroon ka pa ring gridlock, " sabi ng livability at sustainable development expert na si Dan Slone ng McGuire Woods.
Ang ideya ng Hyperloop ng Musk ay sadyang nakakapangit dahil hindi siya nagmumungkahi ng paggamit ng isang umiiral na imprastraktura ngunit sa halip ay nagtataguyod para sa pagbuo ng bago, maaasahan, at abot-kayang isa - kung saan makikipag-ugnay tayo sa isang ganap na bagong paraan.
Malapit na domain kahit sino? Dapat nating isaalang-alang kung saan nagmula ang lupain para sa ganoong istraktura at marami tayong matututuhan mula sa pulitika tungkol sa pipeline ng Keystone XL. Noong nakaraang linggo lamang, ang mamamahayag na si Maria Bartiromo ay nag-echo ng patakaran, negosyo, at mga pinuno sa politika sa pagtawag sa enerhiya na ito na agawin ang isang "game-changer" para sa mga trabaho at enerhiya sa domestic. Samantala, ang mga organisasyon tulad ng Bold Nebraska ay naglaban sa ngipin at kuko upang talunin ito at mapanatili ang mga bukid at lupain.
Ang mga pagsisikap ng riles ng high-speed ay na-slam ng ulo sa ganitong hamon sa lupa. Sa Northeast, ang puwang ay nasa isang premium na ang pangunahing serbisyo ng tren ng tren ng Amtrak, ang Acela, ay kailangang magbahagi ng mga track sa mga linya ng commuter at freight. Gayundin, ang high-speed "bullet train" ng California ay kailangang magbahagi ng puwang sa mga tren ng commuter.
Pagkatapos ay mayroong mga katanungan ng oras at dami. Nakatakdang masira ang sistema ng California ngayong tag-init at mag-alok ng serbisyo sa pagitan ng San Francisco at Los Angeles nang mas mababa sa tatlong oras. Ang Musk's Hyperloop ay inaasahang gumawa ng parehong paglalakbay sa loob lamang ng 30 minuto - tungkol sa oras na aabutin ako mula sa Brooklyn hanggang Midtown Manhattan sa C na tren. Kung ipinapalagay natin na ang Hyperloop ay magiging tatlo hanggang apat na beses nang mas mabilis kaysa sa bullet train, tulad ng pagtatantya ng Musk, makakaya ba nitong hawakan ang mataas na hinihiling na ang bilis ay walang alinlangan na lilikha?
Bukod sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren, ang mga tao ay nais na lumipad at ginagawa namin ito nang regular, mula sa Richmond hanggang Washington DC o mula sa New York hanggang Hong Kong. Ang puwang ng istasyon tulad ng Dubai airport ay may maraming mga pintuan sa bawat lungsod na mailalarawan at lampas at ang mga tao mula sa bawat sulok ng mundo ay nakikihalubilo sa mga chain restaurant at mga tindahan ng kape. Ang pagiging naramdaman nito ay tulad ng pagpunta sa hinaharap - nararamdaman tulad ng paraan ng paglalakbay ng mga tao.
Bakit ang mahal sa paglipad? "Mga presyo ng pandaigdigang langis, " paliwanag ni Robert Richardson ng firm consulting ng teknolohiya na The Control Group. "Ito ang dahilan para sa mga [mataas na] presyo ngayon at lahat ng mga paghihigpit ng timbang, dahil ang kalahati ng bawat flight ay nakalaan para sa kargamento ng kargamento na nagbabayad ng isang mas mataas na porsyento kaysa sa mga customer, " paliwanag ni Robert Richardson ng teknolohiyang consulting firm na Ang Control Group. Karamihan sa labis na paggamit ng enerhiya ay nangyayari sa panahon ng pag-take-off at landing.
Paano malulutas nito ang Musk's Hyperloop? Sa isang pakikipanayam sa PandoMonthly noong nakaraang taon, sinabi ni Musk na ang system ay maaaring "self-powering kung maglagay ka ng mga solar panel dito" at maaaring "makabuo ng higit na kapangyarihan kaysa sa ubusin mo sa system … Mayroong isang paraan upang mag-imbak ng kapangyarihan kaya ito tatakbo ng 24/7 nang hindi gumagamit ng mga baterya. Oo, posible ito, talagang, "aniya.
Hindi lamang ang mga alalahanin ang presyo at gasolina. "Ang ilang mga paliparan ay may labis na kasikipan, " sabi ni Bragdon, na napansin na ang tunay na kalikasan ng kontrol ng trapiko ng hangin ay hindi nakikilala sa pagitan ng isang eroplano na nakagapos para sa London at ang isang patungo sa Hartford. Ang bawat isa ay tumatagal ng parehong kapasidad ng kontrol ng trapiko ng hangin.
"May malinaw na isang panalong modelo ng negosyo para matuklasan ang paglalakbay sa hangin, ngunit mangangailangan ito ng ilang mga malubhang pagbabago tungkol sa politika ng paliparan, " sabi ni Richardson.
Ang mga hamong pampulitika, gasolina, at imprastraktura na ito ay nakakaramdam ng hindi mababagabag. Ang kailangan namin ay isang makabagong teknolohiya tulad ng Musk's Hyperloop. Sinabi ko na singilin namin ang pasulong at guluhin ang saksakan sa sektor ng transportasyon. Kung maaalis ito ng California, sa palagay ko ay susundin ang ibang mga estado. Hindi ito magiging madali kahit na. Kailangan namin ng matalinong siyentipiko at inhinyero upang bigyang-pansin kapag pinakawalan ng Musk ang kanyang mga disenyo, na plano niyang mag-publish bilang bukas na mapagkukunan. Kakailanganin din namin ang ilang mga mapagpipilian at nagpapasaya sa mga nagpapasya sa patakaran na gumawa ng isang paglukso.
"Ang sprawl ni LA ay biglang pupunta sa gitna ng Nebraska?" tanong ni Bragdon. Kung ang Hyperloop ay nagtagumpay, ang tanong na iyon ay hindi magiging katawa-tawa.
