Conference conference: mga darating na pagbabago para sa delta, harley-davidson, sachs ng ginto, aws

Sa conference conference ng nakaraang linggo, ang mga CEO ng isang kumpanyang nag-uusap tungkol sa kung paano lumapit ang kanilang mga kumpanya sa pagbabago, at kung paano magbabago ang kanilang mga industriya sa susunod na ilang taon. Interesado ako sa pangitain ni Delta para mas mahusay at mas madali ang paglalakbay, ang plano ni Harley-Davidson para magtuon ng higit sa mga Rider kaysa sa mga bisikleta, at pagpasok ng Goldman Sachs sa pananalapi ng consumer. At, siyempre, ang Amazon Web Services ay kamangha-manghang nakakagambala sa atin na nagtatrabaho sa teknolohiya ng enterprise.

Mga Airlines sa Delta

Ang CEO ng Delta Airlines na si Ed Bastian ay nag-usap tungkol sa pagbabago sa industriya ng aviation ng US, pinag-uusapan ang mga bagay mula sa AI at mahuhulaan na pagpapanatili sa kahusayan ng gasolina. At nagpinta siya ng ibang larawan ng kung ano ang magiging paglalakbay sa hangin sa loob ng 10 taon.

Ang kanyang talakayan ay nagsimula sa isang katanungan tungkol sa Boeing 737 Max, at sumagot siya na "ang kaligtasan ay palaging ang sukdulang prayoridad" at muling sinabi na ang merkado ng aviation ng US ay ang pinakaligtas na anyo ng transportasyon sa mundo. Sinabi niya na ginugol ni Delta ng isang taon ang pag-aaral sa Max, at habang pinipili ng eroplano ang Airbus 321 sa Max sa nasabing faceoff, hindi ito dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan. "Minsan, mas mahusay kang masuwerteng kaysa sa matalino." Sinabi niya na hindi siya pangalawang-hulaan ang kanyang negosyo kay Boeing, na nagpapabatid na 60 porsyento ng mga eroplano na lilipad ng Delta ay mula sa Boeing.

Sinabi ni Bastian na kabilang sa mga makabagong ideya na hinahanap niya ay kasama ang mga pagpapabuti sa kahusayan, ang pagpapaalam sa mga eroplano na lumipad nang malayo, kasama ang mas maraming mga tao, at maging mas mahusay na gasolina. Nabanggit niya na ang mga eroplano na binili ng kompanya ngayon ay 25 porsyento na mas mahusay na gasolina kaysa sa mga variant na ito ay nagretiro.

Ang mga bagong eroplano, tulad ng 737 Max o Airbus A321Neo ay gumagawa ng mas maraming data, at ang malaking tanong ay naiisip kung ano ang gagawin dito. Mayroon na, sinabi niya ang mapaghulang pagpapanatili batay sa bahagi sa data ng engine ay ligtas na matagumpay: 10 taon na ang nakalilipas, nang bumili si Delta sa Northwest, kailangang kanselahin ng kumpanya ang 6, 000 na flight sa taon dahil sa pagpapanatili ng nag-iisa; sa taong ito ay magiging 60 na lamang ang mga flight, isang 99 porsyento na pagbawas sa mga pagkansela sa pagpapanatili.

Sinabi niya na ang kumpanya ay mamuhunan ng $ 5 bilyon sa taong ito, kabilang ang mga pagpapabuti sa mga paliparan sa Los Angeles, New York, at Salt Lake; tungkol sa 10 porsyento ng mga ito ay gugugol sa mga digital na teknolohiya. Naniniwala siya na nag-aalok ang Delta ng pinakamahusay na karanasan sa consumer sa loob ng grupo ng mga kaedad nito, ngunit mayroon pa ring mga pagpapabuti upang gawin. Sinabi niya muna na ang kumpanya ay kailangang magtrabaho sa "pundasyon" ng imprastraktura at arkitektura, at pagkatapos ay makuha ang data, na inilarawan niya bilang isang "maze ng spaghetti." Ngayon sinabi niya, ang firm ay nagdadala ng mga bagong kakayahan bawat linggo.

Sinabi niya na ang pagkilala sa facial ay ginagamit na ngayon bilang isang serbisyo ng opt-in na pinamamahalaan ng Customs at Border Protection sa Atlanta para sa pagpabilis ng pagproseso sa mga international flight. Sa pagtatapos ng araw, sinabi niya Ito ay isang mas epektibong tool para sa mga bagay tulad ng pagtiyak na ang taong bumalik ay ang naiwan. Sinabi niya na pinapabuti nito ang bilis ng mga linya para sa pagpasok sa bansa, na pinapansin na "pinapahalagahan ng mga tao ang oras." Pumayag siya na ang kumpanya ay kailangang magkaroon ng tiwala sa customer tungkol sa kanilang mga pribadong pagkakakilanlan, at sinabi na ang Delta ay hindi kailanman namimili o nagbebenta ng data.

Sa paglipas ng panahon, sinabi ni Bastian, ang karanasan sa flight ay patuloy na gumaling. Sinabi niya na ang kumpanya ay lumipas ng 40 araw nang walang pagkansela. Mahalaga ang halaga para sa pera, dahil ang paglalakbay ngayon ay mas abot-kayang 40 porsyento na mas mababa sa totoong dolyar kaysa 20 taon na ang nakalilipas.

Sa susunod na 10 taon, sinabi niya, ang malaking pagbabago ay sa mga paliparan, na karamihan sa mga ito ay itinayo 50 hanggang 70 taon na ang nakakaraan para sa isang panahon na matagal na ang nakaraan. Ito ay nagsasangkot sa ganap na pagbabago ng mga layout ng maraming mga paliparan. "Nais naming alisin ang stress sa labas ng mga paliparan, " aniya. Sinabi rin niya na maaari tayong magkaroon ng ibang proseso ng boarding. Sa ngayon, sinabi niya, ang lahat ay nagtitipon sa paligid ng podium upang subukang magpatuloy nang sabay at tiyaking nakakakuha ang iyong maleta sa iyo. Gamit ang RFID at iba pang mga teknolohiya, sinabi niya, magagawa mong subaybayan kung saan ang iyong bag ay gumagamit ng mga app ng kumpanya, at may kumpiyansa na ang iyong bag ay mapunta bago ka makarating sa pag-angkin ng bagahe, at sa gayon ang mga pasahero ay hindi makaramdam ng pangangailangan na magdala ng maraming sa. Bilang isang resulta, ang mga tao ay maghihintay hanggang sa kailangan nilang makapunta sa board. Sa halip na mga podium, ang mga ahente na may teknolohiya sa kamay ay kikilos bilang isang host o hostess, hindi bilang isang tagakuha ng tiket. Alam niya na aabutin ang oras, dahil kailangang kumpiyansa ng mga customer na gumagana ang teknolohiya.

Sinabi niya na ang kumpanya ay namumuhunan sa carbon-free jet fuels, ngunit sa ngayon ang malaking paraan upang mabawasan ang paggamit ng carbon ay nagiging mas mahusay. Ang layunin ng airline ay upang mabawasan ang paggamit ng carbon ng 50 porsyento sa pamamagitan ng 2050; ito ay binabawasan ito ng 1 hanggang 2 porsyento bawat taon mula noong 2012. "Marami kaming pag-unlad na pupunta."

Nagtanong tungkol sa deregulasyon, sinabi niya na ang industriya ng eroplano ay na-deregulate lamang mula sa isang paninindigan sa presyo at mabigat pa ring regulado, na may 20 porsiyento ng iyong babayaran na pupunta sa gobyerno sa mga buwis. Ang mga marka ng kasiyahan ng customer ng Delta ay umakyat sa huling 10 taon. Sinabi niya na ang pagsasama ay naging malusog para sa industriya, na tumutulong sa paglipat mula sa boom at bust cycle ng nakaraan upang bigyan ang Delta ng scale upang mamuhunan para sa pangmatagalang. At, aniya, bumababa ang mga presyo tuwing bawat taon.

Harley -Davidson

Ang CEO ng Harley-Davidson na si Matthew Levatich ay nagkaroon ng isang kawili-wiling pananaw sa pagbabago. Sinabi niya na nagmula ito sa "alam, " ang pang-araw-araw na kasanayan sa paggawa ng isang bagay. Sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pagmamanupaktura ng motorsiklo nito sa US, sinabi niya na alam ng kumpanya kung paano ito mapapabuti. Sa sandaling itigil mo ang paggawa ng isang bagay, sinabi niya, "nagsisimula ka mula sa simula" at sinabi na napakahirap na i-restart ang paggawa ng mga kasuotan sa paa o mga damit na pang-masa sa US. (Ang kumpanya ay may isang negosyo ng damit, ngunit sinabi niya na mahirap mapagkukunan ng dami sa mga estado.) Ang kagustuhan ng kumpanya ay gawin ang lahat dito, batay sa paligid ng punong-tanggapan nito sa Milwaukee.

Habang ang Levatich sa pangkalahatan ay sumusuporta sa mga layunin ng mga patakaran ng pamamahala ng Trump upang makatulong na mapagbuti ang pagmamanupaktura ng US, ang kumpanya ay kailangang gumawa ng mga pagpapasya sa sarili nitong pinakamahusay na interes. Sinabi niya na si Harley ay labis na namuhunan sa paggawa ng Amerikano, na may higit sa 90 porsyento ng mga produkto nito na ginawa sa US, ngunit nang ipataw ng administrasyon ang mga bagong taripa at aluminyo, ang reaksyon ng Europa sa pamamagitan ng pagtaas ng rate ng tungkulin mula 6 porsyento hanggang 31 porsyento. Dahil ito ay isang mahalagang pangmatagalang merkado, ang isa na hindi suportado ang mga karagdagang gastos ng mga tungkulin, sinabi ni Levatich na isinasaalang-alang ng kumpanya ang paglipat ng pagmamanupaktura sa mga internasyonal na lokasyon na hindi magiging "napapailalim sa mga bagong taripa.

Sinabi niya na nais ni Harley-Davidson na baguhin ang pokus sa aktibidad ng pagsakay, kaysa sa bisikleta lamang, upang maakit ang susunod na henerasyon ng mga mangangabayo. Ang layunin ay upang "gawin ito tungkol sa karanasan." Kasama dito ang paglikha ng paparating na Livewire, super-premium na de-koryenteng motorsiklo; at posibleng iba pang mga bagong sasakyan din. Nagdala siya ng isang prototype sit-on scooter sa entablado bilang isang halimbawa.

Goldman Sachs

Ang CEO ng Goldman Sachs na si David Solomon ay nag-uusap tungkol sa mga malalaking kumpanya ng tech, ang Goldman ay nagsisimula sa banking banking, at ang estado ng merkado bilang isang buo.

Sa Marcus, ang entrant na nakabase sa app sa kumpanya sa banking banking, sinabi niya na si Goldman (hindi tulad ng isang firm tulad ng JP Morgan Chase) ay wala sa negosyo ng consumer at kailangan upang makahanap ng isang paraan. Sinabi niya sa nakalipas na 2.5 taon, nakakaakit ito ng 4 milyong mga mamimili at naniniwala na nag-aalok ito ng isang pagkakataon para sa maraming mga tao na alisin ang alitan sa sistemang pampinansyal. Nag-aalok ang Goldman Sachs ng isang credit card kasama ang Apple sa pagtatapos ng tag-araw. Ang pangitain ay upang lumikha ng isang digital platform para sa lahat ng mga pinansyal na solusyon na nais ng mga tao at isama ang lahat.

Tinanong siya kung naisip niya na ang "tech-lash" laban sa mga malaking tech platform ay nararapat, at sinabi niya na ang mga ito ay napaka-matagumpay na kumpanya, ngunit sa mga platform na umaabot ng higit sa isang bilyong gumagamit, "makakakuha ka ng maraming kabutihan kundi pati na rin ang ilan sa mga masasama. " Sinabi niya na ang mga kumpanyang ito ay nagkaroon ng napakalaking tagumpay at gumawa ng pagkakaiba sa loob ng medyo maikling panahon. "" Tandaan na ito ay napakabata ng mga negosyo, "aniya. Inisip niya na ang mga kumpanya ay kailangang makahanap ng isang paraan upang tumingin at makinig sa kung ano ang iba. sinasabi at maging bukas sa kung paano tinitingnan ka ng iba kumpara sa kung paano mo nakikita ang iyong sarili.

Nabanggit niya na ang Goldman Sachs ay pribado hanggang sa 1999, at mula nang higit na nakikita. Mayroong mabubuting bagay at masamang bagay na may kakayahang makita, at kailangan mong makinig sa mga pintas, ngunit hindi maaaring hayaang tukuyin ka ng mga pintas: "Ang mga mabubuting kumpanya ay makakahanap ng isang paraan upang mag-navigate ito."

Nagtanong tungkol sa mga kumpanya na pupunta sa publiko, nabanggit niya na ang ilang paunang mga pampublikong handog ay hindi umunlad, samantalang ang iba ay nagawa nang maayos. Nabanggit niya na ang ilang mga kumpanya ay pinili na huwag pumunta sa publiko, dahil nagkaroon ng tunay na pagpapalawak ng magagamit na pribadong kapital. Kasaysayan, sinabi niya na mayroong tatlong pangunahing mga dahilan kung bakit nagpunta ang publiko sa mga kumpanya: kabisera, pera (na magagamit ang stock para sa mga bagay tulad ng mga pagkuha); at mga nagbebenta na nangangailangan ng pagkatubig. Ngayon, sinabi niya na mayroong pang-apat na dahilan - ang mga kumpanya ng disiplina ay kailangang gumana sa mga pampublikong merkado.

Sinabi niya na hindi siya naniniwala na ang merkado ngayon ay kapareho ng bubble ng 1999-2000, ngunit sinabi niya na ang mga namumuhunan ay handa na magbayad nang higit pa para sa paglaki ngayon kaysa sa kakaibang oras, sa bahagi dahil ang mga rate ng interes ay mababa.

Tinanong tungkol sa Tsina, sinabi niya na ito ay "hindi isang antas ng paglalaro ng patlang, at dapat itong muling timbangin." Sinabi niya na ito ay isang mahabang, mahirap na proseso na hindi malulutas sa maikling panahon. "Wala kaming magandang landmap para sa pagharap sa isang tumataas na lakas ng ekonomiya, " aniya. Sa pangkalahatan, aniya, ang mga taripa ay hindi produktibo para sa ekonomiya, ngunit kailangan nating maghanap ng paraan upang mapilit ang Tsina.

Bilang tugon sa isang katanungan tungkol sa pag-urong ng mga pampublikong kumpanya, nabanggit niya na sa mga unang bahagi ng 80s, kailangan mong pumunta sa publiko upang taasan ang $ 20 milyon, ngunit dahil sa pagkakaroon ng pribadong kapital, wala nang pampublikong merkado para sa ngayon. Ito ay pagkaantala kapag ang mga kumpanya ay pumupunta sa publiko. Napagkasunduan niya na ang mga pampublikong merkado ay nagtutulak ng higit pang panandaliang, ngunit sinabi nitong lumilikha din ito ng disiplina sa paligid ng pagsasama ng kapital.

Long Term Stock Exchange

Sa kaibahan, ang unang nagsasalita ng kaibahan ay si Eric Ries, marahil na kilala sa kanyang aklat na The Lean Startup, at ngayon ang nagtatag ng Long Term Stock Exchange, na idinisenyo upang maitaguyod ang mga pangmatagalang mamumuhunan at pangmatagalang insentibo para sa mga tagapamahala.

Nabanggit niya na ang bilang ng mga pampublikong kumpanya ay pinutol sa kalahati sa nakalipas na dalawang dekada at mas maraming mga kumpanya ngayon ay pribado. "Ang pangkalahatang publiko ay naiwan sa paglago." Ang isang dahilan para sa sinabi niya ay "panandaliang-ism" - kailangang gumawa ng quarterly number - na tinawag niyang "ang nabubuhay na karanasan ng bawat freaking middle manager sa Amerika."

Sa halip, naniniwala siya na ang mga kumpanya ay gagawa nang mas mahusay kung mayroon silang mas matagal na pananaw, at naisip ang tungkol sa maraming mga stakeholder - kabilang ang mga empleyado at komunidad. Iyon ang idinisenyo ng LTSE upang maisulong.

Mga Serbisyo sa Web ng Amazon

Tinalakay ng CEO sa Web Web ng Amazon na si Andy Jassy ang pinagmulan ng AWS, at gumugol lamang ng kaunting oras upang pag-usapan kung saan ito patungo.

Maraming mga tao, kasama na si Jassy mismo, na nakasama sa Amazon nang higit sa 20 taon, na sinasabi na halos naramdaman nila ang "mga quasi-founders." Sinabi niya na naniniwala silang lahat na mayroon silang pagkakataon na gumawa ng isang bagay na hindi pangkaraniwan sa negosyo. Sinabi niya na ang tagapagtatag na si Jeff Bezos ay isang "talagang malaking pag-iisip" at isang "hindi kapani-paniwalang mag-aaral" na gumawa ng isang mahusay na ebolusyon mula sa isang taong kasangkot sa bawat desisyon sa kumpanya sa isang tao na lumikha ng isang paraan para sa iba't ibang bahagi ng kumpanya sa gumana nang wala siya sa bawat pagpupulong.

Sinabi ni Jassy na siya ay may ideya para sa isang platform ng teknolohiya ng imprastraktura upang hayaan ang iba pang mga kumpanya na bumuo ng mga teknolohiyang solusyon sa tuktok nito habang nagtatrabaho bilang pinuno ng kawani ni Bezos. Naisip niya na ang Amazon mismo ay gumagalaw sa paghahatid ng software kaysa sa nais nito at nagtrabaho sa proyekto sa loob ng 2 at kalahating taon bago ilunsad noong Marso 2006. Ngayon ang Amazon ay may "makabuluhang pamumuno ng pamamahagi ng merkado sa imprastraktura ng ulap." Nabanggit niya na ang AWS ay may $ 31 bilyon na rate ng kita, na tumataas ng 41 porsyento bawat taon at ito ang nag-iisang kumpanya na nagpahayag ng mga numero para sa paglago ng imprastruktura. Habang sinabi niya na ang kumpanya ay hindi nakatuon sa mga kakumpitensya, sinabi niya na ang Microsoft ay isang malinaw na numero ng dalawa, at sa Google, sinabi, "Sa palagay ko ay nagtatrabaho sila." Ang totoong kumpetisyon, aniya, marahil ay magmumula sa mga startup na walang alam tungkol sa atin. Kung sa palagay mo ang mga pagbabago sa tech sa huling sampung taon ay nakakagambala, sinabi ni Jassy, ​​ang susunod na 10 ay magiging higit pa.

Sinabi niya na nasasabik siya tungkol sa pag-aaral ng machine at AI, na sinasabi na ang karamihan sa mga aplikasyon ay mai-infuse sa mga teknolohiyang ito sa darating na taon. Sinabi niya na ang pag-computing sa mga lugar sa hinaharap ay hindi magiging imprastraktura at serbisyo, ngunit sa halip ay mga aparato at sensor, na konektado sa ulap. Kinokolekta ng mga aparatong ito ang lahat ng mga uri ng impormasyon, na karamihan ay nasayang sa nakaraan. Ngunit sinabi niya na kailangan mong maunawaan ang mga kumpanya na ang serbisyo ay kumonsumo ng data na ito, at kailangang mapagkatiwalaan ang mga ito at kung paano nila pinamamahalaan ang data, at maunawaan ang mga patakaran ng privacy. Natuwa siya sa mga interface ng boses, tulad ng Alexa ng kumpanya, na sinasabi na maaaring baguhin ang mga karanasan. "Ang pag-tap sa isang telepono ay naramdaman noong 2009, " aniya.

Sa Rekognition, teknolohiya ng pagkilala sa facial ng kumpanya, naintindihan niya kung bakit nababahala ang mga tao sa mga isyu tulad ng pagkakapantay-pantay ng lahi sa paggamit ng mga teknolohiyang ito. Nabanggit niya na ang bawat resulta ay may antas ng paghuhula ng kumpiyansa at na ang kumpanya ay nagbibigay ng malinaw na patnubay sa mga customer na nagpapatupad ng batas na hindi sila dapat gumamit ng anumang resulta na hindi 99 porsiyento at kahit na noon, lamang bilang isang piraso ng katibayan para sa mga desisyon na hinihimok ng tao. . Sinabi niya, "Dahil lamang sa maling paggamit ng teknolohiya ay hindi nangangahulugang dapat nating hatulan ito."

Nagtanong tungkol sa pagtatrabaho sa gobyerno, kinilala niya na ang Amazon ay may mga empleyado na naisip na hindi dapat. Inamin niya ang karamihan sa kumpanya ay sumusuporta sa paglilingkod sa ating pamahalaan, na sinasabi kung ang ating gobyerno ay walang teknolohiya kapag ginagawa ng iba, magkakaroon tayo ng mga problema.

"Nais naming magbigay ng pamahalaan ng teknolohiya na ibinibigay namin sa mga kumpanya ng pribadong sektor. Kailangan nilang gumamit ng teknolohiya nang responsable. Anumang departamento ng gobyerno na sumusunod sa batas na ating paglilingkuran."

Kinilala niya na habang tumatagal ang negosyo, makakakuha ito ng mas maraming pagsisiyasat at sinabi na kailangan nilang patakbuhin ang negosyo nang naaayon. Ngunit sinabi niya na hindi niya nakita ang isang pag-ikot ng AWS darating.

Sinabi niya na 3 porsyento lamang ng kabuuang mga karga sa buong mundo ang nasa IT ay nasa ulap, kaya sinabi na "maaga pa sa aming negosyo." Pinag-usapan niya ang nais na makita ang AWS na lumawak sa mga bagong bansa at magdagdag ng "naglo-load" ng mga bagong serbisyo at mga bagong teknolohiya.