C3 tackles ang konektado potensyal na sasakyan, at mga problema

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Ang konektadong teknolohiya ng kotse ay may maraming potensyal, ngunit hindi rin kakulangan ng mga problema upang mapagtagumpayan, mula sa kaguluhan ng driver at privacy sa simpleng paglikha ng mga sistema ng infotainment na madaling gamitin. Bilang isang taong gumugol ng higit sa 25 taon na sumasakop sa teknolohiya ng kotse bilang isang mamamahayag at na din sa pagsubok ay nag-mamaneho ng higit sa 50 mga kotse sa isang taon, mahusay akong naalam sa diyototomy na ito at kung paano ito makakaapekto sa mga driver.

Dahil dito, madalas akong hiniling na katamtaman o lumahok sa mga talakayan sa panel sa mga kaganapan sa industriya, o lumikha ng isang buong programa ng panel sa paksa batay sa aking karanasan at mga contact. Noong nakaraang taon, kinopya ko ang aking sariling kaganapan, ang Konektadong Car Conference (C3) bilang bahagi ng CE Week, kasabay ng Consumer Electronics Association (CEA), ang samahang pangkalakalan na responsable para sa CES.

Lumapit ako sa inaugural C3 at iba pang mga kaganapan na katulad ng ginagawa ko ng isang artikulo. Isinasaalang-alang ko ang mga pinaka-nauugnay na mga paksa at anggulo na hindi pa ganap na ginalugad. Sinaliksik ko rin kung ano ang na-sakop na, at nakikipag-usap sa mga pangunahing contact tungkol sa mga pinaka-pagpindot na mga isyu upang malaman kung sino ang mga pinaka-taong may kaalaman na kasangkot. Ngunit sa halip na magsulat ng isang kuwento, gumawa ako ng isang dayalogo sa totoong oras, at magkaroon ng isang live na pakikilahok na lumahok.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

At ngayon maaari ka ring manood at makilahok online sa pangalawang taunang C3 na naganap nang mas maaga sa linggong ito. Ang mga panel ng taong ito ay nakatuon sa apat na napapanahong mga paksa: ginulo ang pagmamaneho, pag-iingat sa privacy at driver ng data, ang mga naka-network na kotse, at mga self-driving na mga kotse. Para sa bawat isa sa mga panel, nagtipon ako ng mga nangungunang eksperto mula sa mga automaker, mga supplier ng teknolohiya, gobyerno, malayang mananaliksik, analyst, media, at iba pang mga lugar ng nakakonektang kotse.

Ang Karanasan sa In-Car ay Lumalaki

Ngayong taon, nakuha ng CE Week TV ang mga sesyon (at na-edit ang mga nasa pagitan ng mga sandali tulad ng mga paglilipat sa pagitan ng mga panel) upang dalhin sa iyong browser ang isang karanasan na malapit sa pagiging doon hangga't maaari - bawasan ang hindi komportable na upuan, at mga cocktail at mga kabayo d 'oeuvres sa pagsasara ng pagtatapos. Sa taong ito ang mga moderator at panelists ay gumawa ng malalim sa mga paksang ito, ngunit inilagay ang mga ito sa isang konteksto na kahit na ang kaswal na tagamasid ay maiintindihan, at inilipat din ang nakaraan na mahuhulaan na chatter ng iba pang mga kaganapang ito.

Sa panel na pinamagatang "Ang Teknolohiya ba ang Suliranin o Solusyon sa Distritong Pagmamaneho?", Ang moderator na si Gary Shapiro, pangulo at CEO ng CEA, queried Kevin Vincent, Chief Counsel para sa National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) at iba pang mga panelista sa pederal na ahensya ng federal. kamakailang pagpapasyang gumawa ng mga patnubay para sa mga portable na aparato pati na rin ang mga automakers 'in-dash electronics. At pinindot niya para sa mga detalye kung paano makilala ng NHTSA kung ano ang maituturing na nakakagambala sa malawak na hanay ng mga aparato na maaaring dalhin sa kotse.

Nagdala ang analista na si Roger Lanctot ng isang katulad na diskarte sa pagsusuri sa paradahan ng Safeguarding Driver na kasama ang mga automotive software at infotainment supplier pati na rin ang mga dalubhasa sa seguridad at patakaran, na nagtatanong kung paano ang mga kotse ay maaaring gaanong masusugatan sa mga hacker dahil mas naging konektado sila. Ang panel ng Internet of Things (at Mga Kotse) ay nagdala ng isang seksyon ng cross ng mga kalahok mula sa General Motors, Cisco, Intel, at iba pa upang talakayin kung paano maisasama ang mga sasakyan sa isang mas malaking network ng mga konektadong aparato, habang kasama ang Pag-navigate patungo sa isang Pagmamaneho sa Pagmamaneho ng Sarili panelists mula sa Volvo, Velodyne (ang kumpanya na gumagawa ng mga umiikot na mga sensor ng takip na ginamit sa awtonomikong mga sasakyan ng Google), Continental, at iba pa upang galugarin kung paano at kailan namin maipalabas ang sasakyan.

Ang dahilan na nasisiyahan ako sa pagsasama-sama ng mga kaganapan tulad ng C3 ay ang parehong dahilan na nasasakop ko ang teknolohiya ng kotse hangga't mayroon ako: Ito ay isang paksa na pinagsasama ang dalawa sa aking mga hilig at na natuklasan kong walang katapusang kaakit-akit. Sa napakaraming nangyayari - mula sa pagkakakonekta ng ulap hanggang sa pakikipag-usap sa sasakyan-sa-sasakyan hanggang sa ganap na pagmamaneho ng sasakyan - hindi kailanman naging isang mas mahusay na oras upang masakop ang espasyo. At mahigpit kong naramdaman na nasa gitna kami ng napakalaking pagbabago sa hindi lamang sa paraan ng pagmamay-ari at pagmamaneho ng mga sasakyan, ngunit sa personal na transportasyon sa kabuuan. At iyon ang karamihan kung hindi lahat ng kaguluhan na ito ay hinihimok ng teknolohiya.

Ngunit kasama ang potensyal ng teknolohiya upang makatipid ng oras at mabawasan ang stress sa kotse, makatipid ng gasolina at mabawasan ang mga paglabas, at makatipid ng buhay at mabawasan ang mga aksidente ay mga makabuluhang hamon din na dapat pagtagumpayan. At sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pinuno ng pag-iisip upang talakayin at debate ang mga isyung ito, isinasagawa ng C3 ito sa mga paraan na hindi magagawa ng isang artikulo.

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY