Bmw's i3: isang matapang na pusta sa hinaharap ng transportasyon

Sa loob ng maraming taon ay ginamit ng BMW ang "panghuli sa pagmamaneho ng makina" bilang isang tagline para sa mga sasakyan nito. Ngunit para sa bagong i3 plug-in na de-koryenteng sasakyan (EV), "ang panghuli ng electro-mobility machine" ay maaaring maging mas tumpak dahil ito ay isang ganap na kakaibang hayop. At matapos kamakailan ang pagsubok sa i3 sa bike-and-pedestrian-barado na mga kalye ng Amsterdam, ang tawag dito "ang panghuli sa urban electro-mobility machine" ay maaaring maging mas angkop.

Iyon ay dahil ang kotse ay dinisenyo para sa maikling distansya na pagmamaneho ng lungsod. Malinaw na hindi ang BMW para sa pinalawig na mga cruise ng highway dahil ang saklaw lamang ng kuryente nito ay halos 80 hanggang 100 milya. Ngunit hindi rin ang BMW para sa pag-agos ng mga backroads dahil ang i3 ay bilis na limitado sa 93 mph. Sa katunayan, hindi talaga ito ang BMW para sa mga driver ng BMW.

Ang BMW, na nagtayo ng reputasyon nito sa mga sasakyan na nagbalanse ng karangyaan at pagganap, ay kinikilala na ang i3 ay dinisenyo para sa isang ganap na magkakaibang customer, at din upang punan ang isang walang nakagagalit na angkop na lugar. Bukod sa Tesla Model S, ang mga mamimili ng eco-conscious na upscale na kotse ay kasalukuyang walang pagpipilian sa marangyang segment ng EV. At habang ang Model S ay sumisigaw ng pagiging eksklusibo at kamalayan sa ecox, hindi ito madulas nang madali sa pamamagitan ng siksik na trapiko - o maging madaling iparada - bilang i3 sa tinatawag ng BMW at iba pang mga automaker na "megacities, " mga lungsod tulad ng Amsterdam na inaasahang. lumaki.

Ang i3 ay may isang panlabas at interior na tiyak na mukhang hindi katulad ng anumang BMW, o anumang iba pang sasakyan na magagamit para sa bagay na iyon. Ang istruktura ng cabin ng pasahero, o kung ano ang tinatawag ng BMW na Life Module, ay gawa sa carbon-fiber reinforced plastic na sinasabi ng automaker ay "pantay na kasing lakas ng bakal, habang ang pagiging 50 porsiyento ay mas magaan at 30 porsiyento na magaan kaysa sa aluminyo." Ang arkitektura ng katawan na ito ay gumagawa para sa isang nakakagulat na maluwang na interior, at ang isa na nagsusuot ng berdeng kredensyal sa tapiserya nito. Ang mga bahagi ng interior ay nasasakop sa isang materyal na gawa sa mga recycled plastic inuming botelya at mga hibla ng halaman ng kenaf. Kahit na ang katad na ginamit sa interior ay ginagamot lamang sa mga natural na sangkap, tulad ng katas ng dahon ng oliba bilang isang ahente ng pag-taning.

Ang paglitaw bukod, ang talagang rebolusyonaryo tungkol sa bagong EV ay ang paraan ng pagtingin ng BMW bilang bahagi ng palaisipan sa hinaharap na transportasyon, kumpara sa ibang modelo ng kotse. Halimbawa, habang maraming mga bagong kotse ngayon ay may isang kasamang smartphone app na nagbibigay-daan sa iyo mula sa malayo na i-lock o i-unlock ang mga pintuan, simulan ang engine, at hanapin ang iyong sasakyan sa isang digital na mapa, ang BMW i Remote app ay may tinatawag na tampok na Intermodal na Ruta.

Sabihin mong patungo ka sa iyong tanggapan sa gitna ng isang megacity at ayaw mong umupo sa trapiko; sasabihin sa iyo ng tampok na kung saan maaari mong iparada ang iyong i3 at tumalon sa pampublikong transportasyon. Pagkatapos ay idirekta ka nito sa paglalakad sa panahon ng "huling milya" sa iyong patutunguhan. Ang gabay na ito ng mga driver mula sa likod ng gulong papunta sa iba pang mga mode ng transportasyon senyas ng isang malaking shift sa mindset hindi lamang para sa BMW, ngunit para sa industriya ng auto sa pangkalahatan.

Kaya kung ano ang pakiramdam ng hinaharap ng transportasyon na eco-friendly sa kalsada? At angkop ba sa kredito ng "panghuling pagmamaneho" ng BMW? Habang ang i3 ay zippier kaysa sa karamihan sa mga EV na hinimok ko at ang kalidad ng pagsakay at paghawak ay malinaw na isang hiwa sa itaas ng karamihan sa kumpetisyon sa mas mababang gastos - ang Tesla Model S sa kabila ng mga tagahanga ng BMW ay maaaring bigo kapag inihahambing ang pagganap sa mga non-tatak. mga modelo ng kuryente.

Ngunit tulad ng nabanggit, ang i3 ay hindi idinisenyo para sa tapat ng BMW o upang makipagkumpetensya sa Tesla Model S; dapat nating hintayin ang higit na pagganap sa oriented na i8 para sa. Sa halip ito ay matapang na pananaw ng BMW - at malaking pusta sa hinaharap ng transportasyong automotiko. Ang tanong ay kung ang mahusay na takong ng mga mamimili ng kotse, kung hindi tradisyonal na mga mamimili ng BMW, ay gugustuhin ang $ 41, 350 (ang batayang presyo ng i3 kapag napunta ito sa pagbebenta sa ikalawang quarter ng 2014) para sa kung ano ang mahalagang isang entry-level ngunit luho EV.