Pagbabago ng automotiko: mula sa sheet metal hanggang software | doug bagong dating

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY

Habang ang mga aparato na nakikita natin, maramdaman, at marinig ay nakakakuha ng pansin, madalas na software na nagbibigay-daan sa mga pisikal na pagpapakita ng tech na gumawa ng mahika. Katulad nito, sa automotive ito ang hardware - o "sheet metal, " sa parlance ng industriya - na nakakakuha ng pansin at lumiliko. Pagkatapos ng lahat, ang software ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa mga sexy na linya ng, sabihin, ang bagong Chevrolet Stingray, higit pa kaysa sa maaari itong makipagkumpetensya sa akit ng pinakabagong makinis na smartphone o tablet.

Ngunit habang ang kahalagahan ng software ay karaniwang kinikilala sa mundo ng tech, ang industriya ng auto ay higit sa lahat ay natigil sa isang "bahagi" na mindset - kahit na tungkol sa infotainment. "Ang tradisyunal na modelo sa automotiko, bagaman nakikita natin ang pagbabagong ito, ay ang yunit ng infotainment head ay ginagamot tulad ng isang AM / FM cassette deck, " sabi ni Elliot Garbus, bise presidente at pangkalahatang tagapamahala ng Automotive Solutions Division sa Intel.

Kailangang lumipat ito, at ito ay, bagaman mabagal. Ngunit ang pagbabago sa industriya ng awtomatikong gumagalaw sa buong mundo dahil sa mga oras ng tingga ng produkto na umaabot sa mga taon, at din para sa pagiging maaasahan at mga kadahilanang pangkultura. Ngunit ang mga isyu na mula sa kludgey infotainment system hanggang sa napakalaking pag-alaala, pati na rin ang paggawa ng industriya ng tech at consumer, ay nagiging sanhi ng mga automaker na mabilis na gumalaw. At lumipat din mula sa isang hardware hanggang sa pag-iisip ng software.

Ito ay hindi tulad ng software ay hindi pa kilalang bahagi ng automotive. Ayon kay Kevin Link, ang senior vice president ng Verizon Telematics, ang pinakabagong S-Class Mercedes-Benz ay may maraming mga linya ng software code kaysa sa isang Boeing 787 Dreamliner. Kaya alam ng mga automaker na ang software ay ang driver ng pagbabago - at kita.

Halimbawa, ang sistema ng Ford's Sync ay hindi lamang isang sandali ng tubig para sa software sa kotse, ngunit ipinakita rin kung paano ang isang makabagong sistema ng infotainment ay maaaring magmaneho ng mga benta. Ang sistema na binuo ng Microsoft ay nagpasimula ng isang pangunahing bentahe para sa Ford pati na rin para sa mga mamimili ng kotse: mga pag-upgrade ng software. Nangangahulugan ito na ang isang sistema ng infotainment ay hindi na nagyelo sa oras sa sandaling iniwan nito ang pabrika, dahil pana-panahong inalok ng Ford ang mga dagdag na tampok hindi lamang bago, ngunit mayroon ding mga kotse na may sistema ng Sync sa pamamagitan ng mga pag-update ng software na nakabatay sa USB-una sa industriya ng auto .

TINGNAN ANG LAHAT NG LITRATO SA GALLERY

Habang ipinakilala ang Sync pitong taon na ang nakalilipas, ang mga katulad na pag-update ng infotainment ay hindi naging laganap. (At kahit na ang ilang mga pag-update ng software ay hindi nakatulong sa Ford na malampasan ang malaking sukat ng pagsunod sa Sync sa MyFord Touch.) At sa kabila ng pagtaas ng koneksyon sa onboard sa mga sasakyan - hindi kasama ang Tesla - ang karamihan sa mga automaker ay hindi pa rin nag-aalok ng mga regular na over-the-air (OTA) update.

"Mayroong pagbabago sa kultura na hindi pantay-pantay sa ilalim ng industriya ng auto, " sabi ni Garbus. "Mayroon pa ring kaisipan na ginagamit sa pakikitungo sa mga [bahagi ng paliyain] - isang pag-iisip ng radio sa AM / FM. Ngunit tiyak na nakikipag-usap tayo sa iba't ibang mga automaker."

Bukod sa pinapayagan ang mga automaker na mas mahusay na makasabay sa tech mundo at panatilihing masaya ang mga mamimili ng kotse, ang isa pang pakinabang ng paglipat sa isang higit pa sa isang modelo na batay sa software ay mas mababang gastos, idinagdag ni Garbus. "Nakakakita kami ng isang pagkakataon na hindi lamang hilahin ang tungkol sa isang taon ng oras ng pag-unlad, ngunit din ang mga pagbawas ng gastos ng hanggang sa 50 porsyento, " sinabi niya sa susunod na henerasyon ng mga processors ng in-car. "Nakita namin ito bilang isang paraan upang hindi lamang mapabilis ang oras sa merkado, ngunit din dagdagan ang muling paggamit ng software mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, habang nagsisimula kang mag-isip ng sasakyan nang mas maraming platform."

At tulad ng iba pang mga nakakonektang platform ng computing, dapat din itong gawing mas madali at madaling ma-update ang mga kotse, na partikular na mahalaga sa kasalukuyang kapaligiran ng mga hindi pa naganap na mga paggunita. "Kung titingnan natin ang bilang ng mga alaala na nangyayari ngayon, marami sa kanila ay may kaugnayan sa software, " sabi ni Garbus.

"Ayon sa kasaysayan, ang karamihan sa mga alaala ay batay sa kabiguang mekanikal, " sabi ni Roger Lanctot, associate director ng Global Automotive Pract at Strategy Analytics. "Lalo na ang iyong binabasa ay ang mga algorithm ng software na kailangang ma-update sa mga airbags at mga sistema ng kaligtasan." Idinagdag niya na ang pangangailangan para sa firmware- at software-update na kakayahan sa kotse "ay isang malaking hamon, " at nailalarawan ito bilang isang "napakalaking pagsasagawa" para sa industriya ng auto-kung magagawa pa.

Ang isang kumpanya ng kotse ay gumagawa ng mga regular na pag-update ng OTA. "Ang Tesla, higit sa lahat, ay talagang nagagalit sa industriya na may kakayahang magdagdag ng mga tampok sa mga kotse sa halos mahiwagang fashion, " dagdag ni Lanctot. "Iyon ay ilagay ang napakalawak na presyon sa mga kumpanya ng kotse upang malaman ang isang ito at makahanap ng ilang mga paraan na maaari silang magbigay ng mga update sa software." At lumipat mula sa isang sheet-metal hanggang software mindset, para sa bagay na iyon.

TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY