Sinusubukan ng Android na magdala ng pagkakasunud-sunod sa dashboard | doug bagong dating

Ang pagkonekta ng in-car, lalo na kung may kaugnayan ito sa pagsasama ng portable na aparato, ay inilarawan bilang "Wild West, " dahil walang solong pamantayan at hindi pa rin napakaraming teritoryo. Ginagawa nitong medyo mapanlinlang na lupain para sa mga automaker na kailangang tumaya sa mga solusyon na hindi lilitaw sa mga kotse sa loob ng ilang taon.

At dahil nasanay ang mga kumpanya ng kotse sa halos lahat ng aspeto ng kanilang mga produkto, na maraming iba't ibang mga aparatong mobile-at nagbago ito sa bawat bagong software at pag-upgrade ng firmware - nagtatanghal ng isang kakaibang ligaw na kard. Suriin lamang ang hindi tunay na trinity ng kasalukuyang mga estratehiya ng automakers - naka-embed na koneksyon, mga naka-tether na solusyon na nag-uugnay sa mga portable na nauugnay sa ulap o isang mestiso ng dalawa - at ang napakaraming indibidwal at madalas na nakakainis na mga interface ng automotikong infotainment upang maunawaan na kinakailangan ang ilang anyo ng batas at kaayusan. .

Sa pagbuo sa linggong ito ng Open Automotive Alliance (OAA) na may kasamang isang maliit na bilang ng mga pangunahing automaker at hindi bababa sa isang makabuluhang tagapagtustos ng teknolohiya ng automotive, nais ng Google na maging bagong sheriff sa dashboard. O sa hindi bababa sa magbigay ng ilang pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod para sa mga aparato ng Android na konektado sa kotse.

"Kasama ang aming mga kasosyo sa OAA, nagtatrabaho kami upang paganahin ang mga bagong anyo ng pagsasama sa mga aparato ng Android, at pag-adapt ng Android para sa kotse na gawing mas ligtas, madali, at mas kasiya-siya para sa lahat, " si Patrick Brady, direktor ng Android engineering, sa isang post sa blog noong Lunes. "Ang paglalagay ng Android sa kotse ay magdadala sa mga driver at mga serbisyo na alam na nila at mahal, habang pinapagana ang mga automaker na mas madaling maghatid ng teknolohiyang paggupit sa kanilang mga customer."

Hindi ito ang unang pagkakataon na sinubukan ng mga automaker at mga tagasuporta ng teknolohiya na mag-coalesce sa paligid ng isang pamantayan, gawing mas walang tahi ang pagsasama ng aparatong aparatong, at dinupitin ang puwang sa mga siklo ng produkto sa pagitan ng mga kotse at portable. Lahat ay nakilala na may halong tagumpay.

Ang Car Connectivity Consortium na kinabibilangan ng General Motors, Honda at Hyundai - ang tatlong pangunahing mga automaker ng OAA na pinangalanan sa anunsyo ng Google - ay sinubukan nitong nakaraang ilang taon upang maitaguyod ang pamantayang MirrorLink para sa pagkonekta sa kotse. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga function ng portable na aparato ay nai-replicate sa in-dash screen ng kotse - kahit na sa isang ligtas na paraan - na ang driver ay hindi kailangang malaman ang isang bagong bagong interface.

Ang GenIVI Alliance ay nabuo sa paligid ng parehong oras sa pamamagitan ng mga mabibigat na hitters tulad ng BMW, Intel, at Harman - at kasama rin ang tatlong mga kasosyo sa OAA automaker - upang lumikha ng open-source infotainment software sa paligid ng Linux at din mapadali ang pagsasama ng portable na aparato. Habang nakakuha ng lupa ang GENIVI, ang mga pangunahing manlalaro tulad ng Mercedes-Benz at Toyota ay hindi nakasakay, at ang Windows Embedded at ang MicrosoftNNNQ Software System ay nakontrol pa rin ang karamihan sa mga code na natagpuan sa mga bagong kotse.

Ngunit ang Android ay patuloy na nagkamit ng isang foothold, kasama ang Audi, BMW, Kia, at Toyota gamit ang ilang anyo ng Android OS pati na rin ang iba pang teknolohiya ng Google para sa paghahanap, mga mapa, at iba pang mga tampok. Ang pinakabagong pag-play ng Google para sa isang mas malaking stake sa dashboard-kasama ang dalawahang papel nito bilang isang pagkagambala at tagapagtulungan sa mabilis na umuusbong na pag-unlad ng mga awtonomikong sasakyan - ay hindi nakakagulat at malugod na magmula dahil ang isang pamantayan ay kailangang lumabas.

Siyempre, ang pamantayan ay para lamang sa mga aparato ng Android. Karibal na Apple ay gumawa ng paglalaro nito para sa isang mas malaking papel sa lumalagong merkado ng automotive infotainment na may iOS para sa Car. Ang ilan ay tiningnan ang iOS para sa Kotse bilang isang kabayo ng Trojan, dahil pinapayagan nitong kontrolin ng Apple ang kapaki-pakinabang na mga aspeto ng lumalagong konektado na merkado ng kotse, tulad ng paghahanap.

Habang ang Android OAA ay hindi pader na hardin ng iOS para sa Kotse, maaari nitong palawakin ang impluwensya ng Google sa isa sa pinakamabilis na paglaki - at potensyal na kumikita - mga bahagi ng automotiko. At sa pinakadulo, maaari itong lumikha ng maraming kailangan na order at bawasan ang pagkabigo para sa mga may-ari ng kotse, pati na rin ang bifurcated na diskarte sa pagkakakonekta sa kotse na nakikita natin sa iba pang mga aspeto ng mobile.