Video: Tesla Car Crashes & Tesla Autopilot Saves 7 - BeamNG.Drive | BeamNGTV (Nobyembre 2024)
Hindi mahalaga kung ano ang iniisip mo sa Tesla, mahirap hindi humanga kung ano ang nagawa ng start-up na gumagawa ng mga de-koryenteng sasakyan mula noong inilabas ang Model S noong Hunyo 2012. Sa maikling panahon na iyon, ang mga kompanya ng kotse ng katunggali ay kailangang seryosong gawin si Tesla dahil ito ay racked up ng isang string ng mga parangal at tagumpay at grabbed isang nakakagulat na halaga ng bahagi ng merkado sa kategorya ng luho. At habang naghahanda si Tesla na ilunsad ang isang hindi gaanong mamahaling modelo, ang mga pangunahing brand ay makakaramdam din ng banta.
Kamakailang isang analyst kamakailan ay nagbanggit ng limang mga paraan kung saan itinulak ni Tesla ang teknolohikal na pagbabago sa industriya ng automotiko. At habang hindi ako sang-ayon sa kanyang listahan (dahil dalawa lamang sa limang paraan ay hindi eksklusibo sa Tesla), sumasang-ayon ako sa kanyang premise na pinipilit ni Tesla ang iba pang mga automaker na muling suriin kung paano ipinatupad ang in-car tech.
Ngunit gugugin ko pa ito at sasabihin na ang Tesla ay nagbabago din sa pagmamaneho, pagmamay-ari, at karanasan sa pagbili ng kotse. Kaya't sumama ako sa aking sariling listahan (na nagsisimula sa dalawa ay sumasang-ayon ako sa analista):
1. Malaking center-dash touch-screen display: Kahit na ang Model S ay halos dalawang taon, walang ibang automaker ang nag-aalok ng labis na malaking-in-dash touch screen na naging isang trademark ng Tesla. Habang maaari itong debate na ang screen ay masyadong malaki, masyadong maliwanag, at masyadong nakakagambala, ang apela ng tulad ng isang malaking interface ay hindi maikakaila. At ito ay nakasalalay upang makopya: Nakita na namin ang ideya ng isang patayo sa halip na pahalang na pangunahing in-dash touch screen na kinopya ni Volvo para sa paparating na infotainment interface.
2. Mga update ng over-the-air software: Ang listahan ng analyst ay tinawag na "software na batay sa ulap, " na ginagamit ng maraming mga kumpanya ng kotse sa loob ng maraming taon (isipin ang OnStar). Ngunit nabanggit din niya ang isang bagay na ginagawa ng Tesla sa isang regular na batayan at ang mga tradisyunal na automaker ay naging mabagal upang maipatupad: ang mga pag-update ng software na over-the-air (OTA). Itinulak ng Tesla ang mga update ng OTA para sa Model S para sa lahat mula sa pagdaragdag ng tampok na "kilabot" upang itaas ang Model S kapag ang mga sunog ng baterya ay naging isang isyu noong nakaraang taon. Sa kritikal na pangangailangan para sa software ng infotainment upang mapanatili ang kasalukuyang sa mga aparato ng mamimili na kumokonekta sa mga kotse, ang mga update ng OTA ay dapat na - at maaaring maging - gawain sa buong industriya.
3. Ang pag-singil ng imprastraktura : Ito ang klasikong senaryo ng manok-at-itlog. Hanggang sa may mas malaking demand para sa mga EV, mahirap na bigyang-katwiran ang pagdaragdag ng mas maraming imprastraktura ng singilin. Ngunit mas maraming mga tao ang hindi maaaring isaalang-alang ang pagbili ng isang EV hanggang sa mayroong maraming mga istasyon ng singilin na maaaring mapawi ang saklaw ng pagkabalisa. Ang sagot ni Tesla sa problema? Bumuo ng sarili nitong network ng Supercharger.
4. Mga panuntunan sa disenyo : Ang pag-istilo ay palaging gumaganap ng isang malaking papel sa kung ang mga tao sa buong mundo tulad ng isang sasakyan (isang klasikong Corvette) at likas na iikot ang kanilang ilong sa isa pa (ang Pontiac Aztek). Bagaman maraming mga magagandang kotse na magagamit, at ang mga mamahaling tatak ay makapal sa kanila, ang diin ni Tesla sa disenyo - sa loob at labas din, ay gumawa ito ng isang kotse na hindi lamang nakatayo dahil bago ito at naiiba, ngunit dahil ang disenyo ay sariwa at matapang.
5. Sumusuporta sa kotse : Naaalala ko ang pagdinig tungkol sa isang survey na nagraranggo sa pamimili ng kotse sa likod lamang ng pagpunta sa dentista sa isang listahan ng mga karanasan na kinatakutan ng karamihan. Ang paghihirap at gulo na kinakailangan upang bumili ng kotse - at na hindi ka maaaring dumiretso sa isang tagagawa - ay hinog para sa isang overhaul. Sa pamamagitan ng pagsisikap na mabigo ang sistema at makaligtaan ang tradisyunal na network ng negosyante na si Tesla ay kumukuha ng parusa na karaniwang nangyayari sa mga payunir, ngunit nagpaputok din ng unang salvo sa kung ano ang malamang na isang mahabang labanan.
Alalahanin na ang Tesla ay hindi kailangang makitungo sa maraming mga headwind at headache na karaniwang para sa mas itinatag na mga automaker, tulad ng pag-juggling ng maramihang mga linya ng modelo, pamamahala ng isang malaking pandaigdigang lakas-paggawa, pagdaragdag ng mga gastos sa pamana ng mga nagkakaisang manggagawa, at paggasta ng bilyun-bilyon sa mga ad sa buong mundo upang manatiling mapagkumpitensya. At, siyempre, ang Tesla ay nagsusulong sa mga insentibo sa buwis na inaalok para sa mga EV at hindi kinakailangang sumunod sa mga nakakalakas na pamantayan ng CAFE.
Gayunpaman, marami ang maaaring malaman ng mga tradisyunal na kumpanya ng kotse mula sa Tesla - ngayon na nalaman nila na ang maverick automaker ay hindi mawawala anumang oras sa lalong madaling panahon.
TINGNAN ANG LAHAT NA LITRATO SA GALLERY
